杀气腾腾的眼神 东风标致508性价比体验
虽然资历够老，但由于合资伊始的对象仅是雪铁龙公司，因此在最初的10年，它的产品线上也只有这一个品牌。直至2002年，法方将合作层面提升到PSA集团的高度，才实现了“两条腿走路”。那只曾为我们熟知的雄狮终于得以重返古老的东方。
这也便引出了本文题目，语出《礼记·曲礼》：“人生十年曰幼，学。”故称10岁为“幼学之年”，后引申为幼时的学业。在东风标致的10岁来临之际，他交出了一份名叫508的作业。答卷的成绩如何?让我们一起来评判。
先说外观。仅从个人的审美角度出发，我认为508是国内市场最好看的中级车，没有之一。与迈腾相比，它优雅；与君威相比，它从容；与凯美瑞、雅阁相比，它动感；起亚K5或许是个挑战，但它无疑更有底蕴。
提及法系车，人们似乎已经形成两个程式化的形容词：前卫和浪漫。我可以负责任地告诉你，在508身上，它们已不再是关键字。但这绝不等同流于平庸，源自北欧冰原简洁、纯净的灵感，让“和谐”成为设计师浓墨重笔的所在。这才是当今社会的主旋律嘛，你懂的。
的确，如果不是通过技术人员的仔细点拨，你很难将多达10条的特征线条辨识清楚。因为它们并没有被割裂开来，而是彼此巧妙融合，形成了酷似水滴被风吹散后的发散效果。在整体的平衡之余，508同样很好兼顾了局部的突出。双纹理浮雕式的新狮标和进气格栅上部嵌入的“PEUGEOT”字样便是最大的亮点。
可以肯定，508的面容已经虏获了不少潜在买家的青睐，那么行驶性能可否令其进一步获得加分呢?首先从动力方案的选择上，它便做出了明智之举。鉴于搭载3，0升V6发动机的雪铁龙C5已沦落为形象工程，508果断弃用了这一排量级别，只保留2.3升和2.0升两款机型。前者匹配Tiptronic6挡手自一体变速箱，后者则是5挡手动变速箱。
杭州市郊150余公里的开放试驾，让508有了施展本领的充裕时空。由于与雪铁龙C5有着相同的发动机、变速箱和底盘结构，让我在驾驶过程中免不了要做一番对比。虽然177马力、230牛·米的参数指标完全相同，或许是由于1569公斤的自重比C5轻了31公斤的缘故，直观感觉508的初段加速更为敏捷。同样是在D挡模式下，油门和变速箱对于驾驶者意图的领悟更为到位。
C5曾在去年作为编辑部的长测车，6个月的服役期满后，“软”过火的悬挂令它饱受争议。进入山路，508是否也会如此?我不禁有些犯怵。一个个弯道下来，疑虑被逐渐打消。悬挂并未经过大幅压缩便展现出韧性，良好的支撑保证了车身侧倾始终处于可承受的范围内。每每打正方向后，悬挂回复的速度也足够迅速。同时，508转向比例的设定和可变助力的调校亦十分令人称道。驻车后我实测了一下，与方向盘回转圈数为3.0的C5相比，它只有2.7。
看到这里，你是不是认为，C5更适合乘坐，而508适合驾驶。厂家是希望通过营造这种差异来避免同室操戈吗?有一定道理，却又不尽然。因为当你环顾508的配置，就会推翻自己刚刚下定的结论。
带按摩功能的驾驶席、四区独立恒温空调、后排侧窗及后窗遮阳帘，这些已经高于同级对手。而抬头显示器和info-Drive系统更是在向宝马5系看齐，那么后排可调电动座椅呢?再加上2815毫米的轴距，看来高卢人这次真的是摸准了国内用户的脉门。再来参照C5的售价，我似乎已经看到508杀气腾腾的眼神。
