更能迎合市场的需求 新一代宝马X3体验

无论是不是从越野车衍变过来的SUV，这种车型都亦真亦假地对野外有着一种向往地情结，与生俱来的野性也是人们乐于购买它们的重要原因之一。不过，点到为止的offroad性能绝对不能和硬派越野相提并论，闲暇时候的游山戏水足以让拥有者感到心旷神怡般的满足。

从诞生那天起，X3就不是穿着工装的“体力劳动者”。对于攀岩或者开拓疆土这类活计，X3从来就是离得越远越好。因此，黑黝黝的沥青公路才是它需要面对的挑战。而且，X3在处理各种公路问题，比任何同级别SUV都要出色，这个结论早在我们测试第一代X3时就已经用测试数据很好地证明了。虽然距离上代X3已经有6年时间，但它的驾驶性能依然让我们感到意犹未尽，因为从3系xi那里移植过来的筋骨强劲有力，一身SUV外套并没有妨碍身手，令它在很大程度上保持着3系犀利的驾控感。要说上代X3失败的地方就是宝马太强调SAV概念，使得造型风格和内部空间令很多消费者感到不满。当然，那时候的宝马个性太强。

一款车型存在了六年才真正换代，这多少都有些令人感到漫长。不过，换来的结果就是当年的“死穴”在继任者身上几乎完全消失。对于扩充内部空间来说，最简单的方法就是增大车身尺寸。因此，即便有着霍伊顿克式的长相，全新的X3也会被误认为是上一代X5。无论是车身尺寸还是车内空间：这辆X3无论如何都不能与上代产品有瓜葛，尤其是当我邀请看客们入座之后，他们给出的结论就是一致的好评。从另一个层面上讲，如此明显的市场化改变得到了最好的反馈。

与此同时，全新X3的变化远不止增大空间这么局限。还记得当年有很多人购买SUV的理由吗?“我只想让它满足我对车的虚荣心而已。”当然，这只是他们内心中的潜台词。实际上上代X3优秀的公路性能并未得到百分之百的支持，因为它乘坐起来确实有点儿颠。这次，宝马的诚意同样表现在底盘调校上。行驶1公里就足以让你体会到悬挂风格的差别。慢速时，车身已经不存在任何明显且多余的震颤，不那么强硬的韧性也能很快地被人接受。如果是传统“宝马瓷”，那么他一定会大声喊：“这还是辆X3吗?”不好意思，大多数消费者可没有你那么激进，舒适的存在价值远比运动大得多。巡游在环路上的全新X3也变得温顺许多。在处理突如其来的路面颠簸时，它的反馈表现甚至有些像新5系Li，很柔和，很从容。在快速变换车道的霎那，你才会感觉到全新X3已不像从前那样喜欢随心而动了。当纯电动助力转向系统、被调软的悬挂和更重的车身，这些因素综合在一起的结果，就是转向瞬间很迅速，但重量转移已经对车身动态造成一定程度的影响，回方向时便能察觉到惯性产生的转向不足。

而且当转向动作越激烈，这辆X3的推头现象越明显。在山路和测试场的表现最能说明问题。多次变道之后，全新X3通过自身悬挂能力处理重量转移已经显出了一些疲态，转向不足现象虽没有严重到失控的程度：但是此时对控制油门幅度却要求得更精准严苛，这样才能继续保持顺滑的驾驶节奏。显然，车能做的就是如此了，如果你想再快一点，那就要看自己的驾驶技术达到了什么水平。