换装涡轮增压发动机 日产TIIDA GTS试驾

换装涡轮增压发动机的TIIDA GTS，直路表现很狂野，但车厂显然没有让它跑弯道的准备。

上一代的TIIDA走的是舒适、大空间和经济路线，新一代TIIDA仍然保留它在这些方面的优势，但却欲往更高档次上靠。除了内饰做工和配置更进一步，TIIDA更引入了近年日本车厂第一副量产的涡轮增压发动机，取名为TIIDA GTS。

涡轮增压技术似乎多年来一直是欧洲车厂独大。日本车厂固守着自然吸气领域，保守而不愿意跨出一步。搭载MR16DDT发动机的TIIDA GTS，为日系车厂在中国的第一款涡轮增压车型，相比已经轻车熟路的欧洲车厂你会不会对日产没有信心?但我完全不担心，如果你是一千资深车迷，了解日产涡轮增压的历史，知道当年日产曾经制造出的GTR R32、R33、[R34上搭载的RB26DETT涡轮增压发动机，你就完全对日产放心。事实上除了缸内直喷、双可变气门正时这些流行技术，MR 16DDT最值得炫耀的是发动机的加工技术，它的确采用了当今GTR 35搭载的VR38DETT发动机上的一些技术，例如钠冷排气阀、轻量化和低摩擦的内部设计，纳米级精度加工的凸轮轴、蜂巢式汽门弹簧等等，这些对降低发动机内部运动阻力起到关键作用，平时我们所说的日产发动机特别“顺滑”也源于此。甚至连大家一向担心的烧机油问题，日产也已经考虑到，通过活塞上增加特殊的导油槽，把多余的机油回收，避免机油进入气缸内燃烧掉。

如果你习惯TIIDA一向非常宁静的车厢环境，那么GTS会给你不一样的感觉，启动发动机后，车厢内会一直伴随着“轰隆隆”的低沉声浪。190ps和24.5kgm的扭力真不是盖的，转速指针一上来就扯着你疯狂向前冲，同等尺寸的国产车中，也只有高尔夫GTI才能压得过它。以往自然吸气版TIIDA扭力集中在中低转发放，转速过了3，000rpm后噪声就会大增，但加速力度却开始减弱，但TIIDA GTS则完全不同，等转速等指针划过了4，000rpm以后，动力仍源源不断地涌来，在直线加速测试中，厂家的陪驾允许我把车速提升到160km/h，但我却很轻易地把车速提升到了180km/h，急得陪驾连说“慢、慢、慢”MR16DDT的确有偏运动调校的倾向，转速过了4，000rpm后，指针瞬间就攀升到红线，如果你使用6MT的手动挡，换挡速度稍慢都会忙不过来。MR16DDT设计思想与欧洲车厂有别不同，日本人比较追求纯粹的性能，采用大一号的涡轮压榨出更强劲的动力，但这也导致于24.5kgm的最大扭力推迟到2，400rpm才发放，这多少会低扭有点不足。但很欣慰，正常驾驶时你不容易觉察到这一点，涡轮介入工作时还是很平顺，迟滞现象并不明显。