既能武/又能文 大众新途锐3.0TSI试驾

既能武，又能文。新一代的途锐用它出色的公路与越野性能，成为当下少见的全能之王。

新途锐的外形和内饰设计都很有城市感。驾乘起来跟普通的城市型SUV没有两样，不仅乘坐感良好，操控感也不错，走在公路上马步相当扎实。所以从车身结构，到整体的配置，你很难相信新途锐的越野和公路能力在这四部车当中是平衡的。实际驾驶过后，新途锐的越野实力让我们眼前一亮，而有着如此优异的表现，新途锐搭配的4MOTION四驱系统强大的性能可谓功不可没。

尤其是通过那段湿滑的软土路面时，4MOTION四驱系统为途锐提供了很好的稳定性，虽然车轮因为打滑令车身发生侧倾现象，不过幅度跟大切诺基一样相当轻微。车轮在打滑的一瞬间，系统就将动力分配到具附着力的车轮上。在途锐身后观看的同事，事后跟我说：“途锐的车尾只是稍稍摆动了一下而已。”当然，在走这段路之前，必须要将悬挂升至最高，并且将行车模式调到“越野模式下”，那么车载的差速锁就会根据路况分配动力到不同的车轮上。况且，途锐的底盘护板是四部车当中最为平整的，虽然只有238mm的最高离地间隙，可是中间凸起很高的土堆一点都难不倒途锐。之后行驶路上途锐高通过性给予了我很大的信心。说起行走模式，新途锐与之前的3.0TS区别最大的地方是它共分五挡：公路模式、越野模式(相当于“越野驾驶程序”加差速锁自动控制)、低挡模式，附加中央差速锁、附加后差速锁模式。最后两个模式其实等同于模拟纯机械式四驱模式。

来到攀爬土坡的测试，我选择了低挡模式，然后缓缓驶向土坡，轻踩油门，途锐很轻松就能骑上这个土坡，哪怕在接近角方面途锐并不占优势，不过征服只是小菜一碟嘛。突然，我发现第一次攀爬并未成功，原来土坡上长满了野草，当轮胎与野草发生接触的时候，光滑的野草表面会降低车轮的附着力。所以第二次尝试时，我更为谨慎，当车轮再次发生打滑之时，我适当的往油门施压，令车轮有着更多的牵引力。这时，你会明显感觉到4MOTION系统正在努力工作中，并且适时将动力传递到附着力更好的后车轮上，接着在因轮胎与野草摩擦而散发出一小股烤焦的味道之时，途锐已经顺利攀上这个土坡。整个过程相当轻松。可见途锐的越野攀爬能力还是很强大的。