公路性能优于越野 奥迪Q7 3.0TFSI评测

越野于它是浮云，却又是一猛将的强悍。只是在越野与公路之间，它更爱那宽阔的公路，却在为难之际在深山野林之中杀出重围。颠覆的性格注定他是一位双面人。

整体来看，Q7在公路性能表现要优于越野性能，承载式的车身结构，行走时候的舒适性和操控性在同级车当中也属于不错的车型。

说实话，面对如Q7和保时捷卡宴Turbo这样的车型，我压根就没有想过会拿他们去越野。将Q7换上一个大尺寸的轮圈，调低悬挂的高度，而且奥迪内饰做工是出了名的好，配上B&O音响，酷毙程度直逼十颗星。不过越野王就是越野王，越野性能高低是不管城市性能有多牛的。不过还好，自己拥有犀利Quattro全时四驱系统的Q7，在这次的越野测试中也留给我不错的印象。

还是那段湿滑的土路，跟另外三台车一样，将悬挂调节到最高离地间隙，踩下油门就往前；中。虽然官方显示其最高离地间隙有238mm，不过由于防护底板略微减低了这个标准，还好影响幅度不大，能顺利通过那凹起的土堆。只是此过程中，后轮打滑程度比起新途锐和大切诺基都要高。另外，在失去附着力之时Quattro全时四驱系统的出手速度较大切诺基和新途锐来说慢了一点，让Q7车身向右后方滑动的幅度也大了一点，当前轮分配到更多动力时候，这种滑动的形象就得以停止，然后就能很快稳定住了车身，继续向前挺进。其实Quattro全时四驱系统跟另外两台车所用的四驱系统最大的分别，莫过于Quattro全时四驱系统保留了机械的干预比较多，因此所需时间也多了一点。只是正常情况下，这种短暂的迟滞很难被发现，只有如这次行驶的路面上，感觉才因此明显起来。空气悬挂方面，Q7的悬挂表现个人觉得比起另外三部车都要好。特别在走过坑洼路面时，抑制车身摆动显得很有一套，感觉像在实时变化着悬挂的阻尼一样。

至于爬坡方面，Q7车身很重，加上又较长，当驶上坡道的时候，重量惯性往后转移，轮胎在与野草接触之时打滑现象比起大切诺基和途锐都要多，加上需要负荷更重的身躯，所以油门需要比另外三辆车都要稍大。还好，Q7的Quattro全时四驱系统真的很棒，在车轮空转了几下之后，分动器就把动力转移到附着力更佳的车轮上，也就很顺利爬上了土坡。只是，Q7无法通过驾驶者直接控制锁合的模式，也不具备低挡模式，这方面是Q7比保时捷卡宴Turbo、新途锐和大切诺基吃亏的地方。更别提大切诺基上提供了攀爬岩石的越野模式了。仅仅依靠电脑系统去掌控Q7的Quattro全时四驱系统，好的越野SUV和以公路为主的SUV之间的差距就很容易分辨出来了。