做最快乐的浪游人 三菱ASX劲炫评测体验

如果我需要一辆跨界车，三菱ASX劲炫将是首选，但经常开它去越野会有点不舒服。

宝马X1、MINI Countryman都是非常好玩的车，公路驾控一流，偶尔开去野外欢乐也可以，但它们的售价都在40万以上，好玩也是有代价的。但三菱ASX劲炫完全不一样，比豪华品牌便宜一半的价格，20万出头你就同样可以拥有令人难忘的驾驶乐趣。作为比三菱欧蓝德小一级别的跨界车，ASX劲炫的底盘和技术同样源自欧蓝德，前麦花臣，后多连杆的悬挂设计同样适合快跑，轴距为2，670mm，与欧蓝德EX完全相同。车身长、宽、高分别为4，295mm、1，770mm、1，615mm，比欧蓝德EX短了370mm。ASX劲炫的底盘和发动机功力几乎是同级城市SUV中最好的，而且ASX劲炫有着时尚漂亮的外形设计。

如果你喜欢驾驶，一定会爱上ASX劲炫，在山间的弯曲的水泥路面疾驰，它虽然没有宝马X1和MINI Countryman那样流畅、精密的机械操控感，但也不会输上太多，ASX劲炫完全是电子助力的转向系统，在转向质感上虽然不及传统液压助力，但胜在路感非常强，过弯时有SUV中少有的锐利。三菱这副20L直列4缸MIVEC机械可以说是日本引擎的精华，运转顺畅，高转时动力充沛，而且经过实践，配合CVT变速箱后它的油耗非常低。谈到这副CVT变速箱，三菱把它往运动化调校，不仅加速反应不错，而且手动拨片换挡也非常迅速。

但优秀公路操控性能，却没能给ASX劲炫带来同样出色的越野性能。三菱把ASX劲炫调校得路感非常强，虽然215/60 R17的轮胎能够过滤掉一部分路面的震荡，但敏感的悬挂、转向系统还是“原计原味”地把弹跳传递到你身上。不仅如此，日系车的设计理念总是有别于德国车，行驶在烂路上，车身在左右晃动时你会发现它的底盘刚性有点不足，即使ASX劲炫的离地间隙还不至于托底，但出于保护车辆的原因，你也会放慢速度通过。

ASX劲炫的越野舒适性比不上宝马X1，也不像扎实的MINI Countryman那样给你信心。但并非是ASX劲炫不能越野，而是它的越野舒适性并不算好，在烂路上开快了会让你很不舒服，如果你选择放慢速度，你会发现它的通过性给你不小惊喜。一方面ASX劲炫有着车身尺寸较小和车重的优势，而且轴距、195mm离地间隙和接近离去角都还不错，轻盈在越野中也是一种优势。另一个优势来自ASX劲炫的四驱系统，如同欧蓝德一样，ASX劲炫采用的是粘性耦合中央差速器，相比CR-V这类适时四驱系统，三菱的这套系统能够实现范围相当宽泛的扭矩分配，前后轮可以根据不同的情况获得更多的扭力，同时中央差速器的扭矩分配速度更快，响应十分灵敏。不仅如此，ASX劲炫的排挡杆旁边还有一个四驱模式选择旋钮，你可以在2WD、4WD和LOCK三种模式中选择。在“4WD”模式下，前轮发生打滑时，系统会把更多的动力传递到后轮，帮助你走出困境，当然如果你选择LOCK模式，此时四个车轮都会固定获得动力，以挑战更恶劣的路面。

三菱ASX劲炫并没有任何过错，因为它的定位就是纯粹的城市SUV。好钢用在刀刃上，牺牲一点越野的舒适性，换来令人赞叹的操控性能和灵活的城市便利性，值得！