越野路段上感觉相当出色 科帕奇评测记

虽然只有电子式的四驱系统，但是专业的SUV底盘和偏向越野性能的调校下，科帕奇在这段越野路段上的行驶感觉相当出色。

7月刊刚刚完成科帕奇的试驾活动，紧接着就来到越野王，最新鲜当属它了。而由于厂家安排的活动多以公路为主，对科帕奇的越野能力没有太多的体验，刚好越野王可以让其完整地呈现出来，让科帕奇的立体感更强。

公路性上，科帕奇的操控不算灵活，主要是由于专业SUV底盘的缘故，不过在高速稳定性上，同级别的SUV却无人能及。对于今天的越野王来说，公路性只是陪衬，越野性才是主调。实际上，这款A专业的SUV底盘虽在公路上吃亏，但山上行走过程则非常讨人喜欢。

车架的刚性是另两个对手比不上的，经历长达20多米的炮弹坑，车架没有任何异响，反复变换的扭力折腾后，整体性依然充足。而且相比起指南者和智跑坐姿更高，安全感和视野比较好，SUV底盘的优势在无形中层现。

无可否认，科帕奇的空间、配置、舒适性都很适合城市人购买，但是其设定还是偏向于SUV，公路上路感不足在早前的试车报告上已经提及，来到布满炮弹坑、沙石、高低不平的路段上，这种设定则非常舒适，路面上的信息经过过滤后适当地反映到驾驶员手上，而且方向盘的虚位较大，即便车轮角度受到突如其来的力量改变，方向盘的反应还是相当淡定。此外针对越野的方向盘尺寸也很有讲究，通常赛车上的方向盘直径较小，是为了驾驶员转动方向盘的速度更快，假设车轮转动的角度相同，相较之下，SUV的方向盘需要转动更长一点的距离。而正是由于越野路段转动方向的角度不及公路，因此大方向盘、虚位较大、公路路感不足也是情理之中。

比起专注于越野路段的车型来说，科帕奇悬挂的行程虽长，但中段的支撑力充足使得经过凹凸路面时候稍嫌悬挂硬了一点，若路面情况恶劣，车速过快，悬挂回；中至车身的力量稍强。毕竟是城市越野SUV，恶劣的条件和极端的越野路面难以胜任也是理所当然，不过一般的砂石路面却能如履平地，放开手脚攻油门也不需要担心。

新款科帕奇主打2.4车型，发动机的马力增至167hp，扭力基本持平，只是最大扭力推迟至4，600rpm才涌现，爬坡时候，变速器需要切换更低挡位以求转速攀升换取更充足的扭力。若只走一般的山路，不紧不慢的动力输出让油门更容易控制，推迟的峰值扭力输出也无伤大雅。

油门线性，制动也很有越野车风格，头段制动力偏软，中段至后段制动力才增加，公路上制动需要踩得略深，而面对越野路段，这样的制动力分布却可以防止轮胎抱死。因此，在山间小路悠着油门开，科帕奇显得很自信。

三车里面，传统机械上越野能力最好的是科帕奇，唯一不足的是其四驱系统，碍于成本和车型定位，仅配以适时四驱系统，即通常情况以两轮驱动，有需要时才启动四驱，脱困能力相对较低。