更趋向于都市的驾驶感受 测JEEP指南者

针对城市开发的指南者，越野并不是诞生的目标，在公路和越野的选择上，新款的指南者更趋向于都市的驾驶感受。

只要提及越野，即便不懂车的朋友也会提及吉普，甭管是北京吉普还是Jeep，他们越野能力都受到大家公认。不过处于市场经济的今天，城市SUV销量势头往上冲，Jeep也妥协了，针对城市开发的SUV诞生。

到底一台城市SUV需要肩负多少越野性呢?每个厂家都有不一样的理解，而对于传统越野强项的厂家来说更有其独特的理解。改款后秉承了经典的大切诺基前脸，与同场的大切就是长大前、后的分别，相貌非常相似，但其越野能力也一如师兄般强劲吗，

这一代的指南者比改款更加注重公路性，虽然底盘没有彻底更新，但是悬挂系统经过重新的调校，弹簧的刚度和减震度增强，同时后横向稳定杆的直径都加强，比起上一代，悬挂的质感强了，同时也硬了不少，在公路上面的表现确实给人脱胎换骨的感觉，开起来灵活得像一台轿车，可以说在公路性Jeep不是强项，但其克服了困难，让指南者的公路性能更加突出。

公路性比改款前强是事实，不过越野性是否被削弱?搭配上Freedom Drive Ⅱ四驱系统，同时附有中央差速锁，可以将前后轮的动力输出锁止在50％。虽然只有一个差速锁，但在硬件上，已经是这组别中脱困能力最高的车型，算是维护7Jeep在越野性上的名声。

对比起科帕奇和智跑的适时四驱系统来说，带中央差速锁的指南者更能应付恶劣路面，但由于缺少后轴差速锁，遇上极其松软的沙质路面，后轮还是会出现打滑的现象，而此时最好的方法就是利用惯性冲过去，避免急加油门造成下陷。

虽说指南者有实力从困难脱离出来，但是其越野路段的行驶并不如在公路那般舒适，爽快。由于底盘作出了偏向公路性的修改，方向变得锐利、清晰了，拐弯抹角的能力增强了，不过来到越野路段；一般的砂石路段还不算太颠，遇上炮弹坑、凹凸起伏强烈的路段则显得悬挂硬了，削减上下起伏的能力不及改款前的效果，颠簸感强烈。而且方向盘的虚位很少，当然是为了转向更加精准，路感更加清晰，不过在越野场地，轮胎受到的力量悉数反应到方向盘上并不是一件好事，打手的现象比较明显，幸好车架刚性充足，车架任由扭力发生变化也没有投诉。

2.4升发动机与CVT变速器合作无间，传递效率高，变速器没有发生打滑现象，而且油门和制动的反应灵敏，对于偏向城市驾驶的朋友来说是不二之选。在一般的砂石路段，头段制动良好给了人很大的信心，提速时间短，动力良好留下不俗的印象。

虽然脱困能力不俗，不过谈及期间的舒适性，我更愿意将其开上公路，毕竟都市型SUV更多的情况还是会留在灯光璀璨的大马路上，指南者的转变虽然牺牲了一点越野的舒适性，但换来公路性的长足进步，值了。