舒舒服服攀山去 东风悦达起亚智跑评测

智跑外形很炫，或者大家都会觉得他只适合待在公路上，却没想到来到越野路段，它也能提供如此舒适的行驶表现，不过脱困能力依然是其软肋。

科帕奇有专业的SUV底盘作为征战越野的筹码，Jeep指南者有四驱系统作为资本，东风悦达起亚智跑来到越野王似乎没有什么可打败对手的秘籍，但经过一天的试驾后，智跑虽然没有足够的武器加以抗衡，但其舒适性可是值得称赞。

CR-V、RAV4等日本都市SUV都以轿车式的底盘作为打造蓝本，事实上，智跑与大多日本车做法一样，底盘同为轿车，只是外形、轮胎、接近角、离去角等参数更似越野车而已，四驱系统只有适时四驱系统，不过对比科帕奇的四驱系统，智跑会稍微人性化一点，起码有一按钮可以保持在四驱模式的状态下，但并非锁止的功能，前后驱动力分配依然在不断地发生变化。

底盘虽为轿车式，但是悬挂的设置却是SUV，而且偏向于越野的路段，通过炮弹坑，展现出悬挂的行程很长，缓慢通过时，削减震动的能力比较出色，只有少部分的力量传递到车架，与指南者相比，颠簸感不强，过程比较舒适，不过稍嫌悬挂的韧性不足，若以较快速度通过，容易出现到底的现象，可惜车身的钢性不及前两者，经过长距离的炮弹坑折腾，感觉到整体性不足的情况。若走上沙石路段，这套偏软的悬挂更显舒适，路面上的少许凹凸被削减得无影无踪，不过由于四驱系统简单、车身较轻的缘故，还是不敢肆无忌惮地拉高车速。

与指南者和科帕奇的液压助力转向不一样，智跑以电子形式作为方向盘助力，其反馈的肽感都是经过电子处理。除了悬挂能提供舒适的表现之外，对于驾驶者来说，不打手的方向盘也相当重要，虽然越野路段上的路感呈现不算丰富，但也不至于虚无缥缈，遇上变化较大的路面状况，方向盘依然会提供适当的阻尼，而且方向盘变得很轻便，转动可谓不费吹灰之力。

而油门和制动的比例都偏向轿车式的设计，油门很轻便，若精确控制需要时间慢慢习惯，而发动机的扭力也不错，轻轻一点油门，便能轻易起步。同时制动系统也不如传统的越野车设计，头段刹车力道依然像轿车般充足，面对比较松软的土质需要格外留神。

面对一般的砂石路面，智跑依然从容以对，若面临泥浆路面，此四驱系统的反应速度稍慢，车轮很容易出现打滑现象，仅仅以ABS制动打滑车轮，让另一边车轮带动整车脱险显然有点难度。尝试以惯性冲过去，途中车身出现微量的侧滑，车身稳定系统却没有被激活，需要人为转动方向盘以挽救行车轨迹。

无可否认，智跑在其力所能及的越野范围内行车，无论车内的乘客或者驾驶员，都有比较好的舒适性，可是切勿挑战那些望而生畏的越野路段，此四驱系统可是没有足够的能力克服深山大岭。