高素质驾乘感/扎实下盘功夫 试广汽传祺

扎实的下盘功夫

如果将传祺定位为一辆日常代步的座驾，那么通过一段高速公路的试驾我便知道，它定能完美地完成它的使命，但还想知道，它那中庸的外表下到底蕴含何等运动基因，实力如何。

传祺的动力在沙井赛车场显得毫无压力，当然是指毫无马力过剩的压力。这种卡丁车场通常会让那些大马力车缩手缩脚，传祺则不用担心，即使是全油门出弯也不必担心车辆会失控。严格点说，2.0的动力加上5前速自动变速箱这套动力组合对于征战沙井赛车场来说是有点不够的，即使全油门通过大直道，并选择较迟的刹车点进行刹车，传祺的最高时速也仅有93.74km／h，发动机的表现如同高速公路上那般不温不火，你急，它不急，而且变速箱的自我保护意识非常强，往往转速未到6000rPm，离红线还有一段距离它便自动升挡，这也一定程度上影响了动力的发挥。传祺的这种动力输出特性使得车辆在过了弯心后即使全油门出弯也不必害怕车轮会打滑失控，直道尾由于速度不是特别快，不必进行大力刹车，可以拖着刹车滑过弯道，这样一来，过弯的速度反而提升了。不同的车有不同的脾气，这时候只能迁就它，不要指望车来迁就你。

话说回来，如果没有一副好的车架子，纵使动力如何柔和相信也驾驭不了这条卡丁赛道。传祺动力输出的柔和也是相对它的底盘来说的，只需两圈，便能知道传祺的底盘功夫完全凌驾于动力之上。对于赛道中的各个弯角，传祺都能轻松吃下，直道尾的高速弯甚至可以带点油门通过，车架的高速稳定性能尽数体现。另外，传祺的铝合金连杆、摇臂系统也起到了非常积极的作用，由于采用了合金材料，簧载质量小，悬挂的惰性比较小，通过连续S弯时，车身的侧倾能得到迅速的处理，在出弯时车辆便已经恢复正常的车身动态，为攻克下一个弯道做好准备。

传祺的最终成绩是61.65秒，如果能为传祺搭配上2.4的发动机，这个成绩定能更好。另外一个制约因素是它偏软的弹簧，如果厂家能为传祺搭配一套支撑力更好的弹簧，那这样的传祺必定成为中级车中运动性能最好的车型之一。