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迟到总比没到好 东风日产骐达GTS评测

  纠错  2011/8/12 1:35:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

对于怎样才能把车卖出更高的利润,欧美人和日本人有截然不同的做法,当日本人还在精打细算、挠烂脑袋琢磨如何在材料以及生产流程上降低成本的时候,欧美同行已经悄悄走到了他们前面。

观目前的日系车,大家可能会发现,居然少有搭载涡轮增压发动机的车型,特别在经济型轿车里,小排量涡轮增压发动机基本为零。反观它的欧美对手们,1.4T、1.6T的发动机早就大行其道,而且普遍收获了动力强劲、高效节能的优良口碑,销量自然节节高升。这些告诉日本人一个道理:与其原地踏步减配减量抠成本,不如实实在在跟上潮流研发新技术吧。

迟到总比没到好

其实日本车在历史上并不缺少优秀的涡轮增压发动机,就拿日产来说,大名鼎鼎的RB26DETT、SR20DET发动机都是当年红得发紫的明星,但它们有一个共同特点——都是为了追求强劲动力,省油与之无关。如今度过涡轮增压冷冻期后“复辟”而出的众多涡轮增压发动机,首要卖点都是节能,在节能减排的时代潮流之下,以8缸发动机作为精神图腾的凯迪拉克都用上了4缸的涡轮增压发动机,事已至此,日本人你还有什么好保守的呢?

幸好终于还是有醒悟的,如东风日产的工程师所介绍,骐达GTS是日系车中第一款涡轮增压车,也许严谨点来说应该是中日合资的车型中第一款涡轮增压车型。这个“第一”来得有点迟,但它承载着日系车追赶世界汽车潮流的梦想。

一来就是压箱货

抛开环保潮流使命不说,搭载MR16DDT发动机的骐达摇身一变成了性能车,起码在动力上,190hp达到了性能车的标准,这就足够吸引眼球了。到底这颗强大的心脏有什么特点?首先它采用了DIG缸内直喷系统,由于涉及成本,缸内直喷技术目前多见于中级以上级别的车型,由此看来,日产在骐达GTS身上可算是下了大本钱。

采用了缸内直喷技术的MR 16DDT发动机能实现燃油在汽缸中进行分层燃烧,其原理是,在吸气行程中进行第一次喷油,第二次喷油则在压缩行程后半程进行,以便在汽缸内形成良好的混合气。除此之外,日产引以为傲的真圆低摩擦加工技术也一并奉上,气门顶杆与凸轮轴接触之处还采用了金刚石硬度的涂层,确保配气系统耐用及精准运作。在冷却系统上,此发动机采用分层冷却系统,用两个节温器分别控制汽缸盖和缸体的冷却管道,对于温度较高的缸盖部分采用更大的冷却强度,而汽缸体由于需要保持一定的工作温度则采用另外一套冷却系统。在这些先进技术的支持下,这副涡轮增压发动机可以产生190hp的最大功率,最大扭矩高达240Nm,在目前的1.6T发动机中位列首席。

骐达 指导价:9.99-13.49万 | 配置 图库 经销商 口碑

2011年5月31日

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     2011款日产骐达1.6T XV CVT致酷版 时隔三年,骐达带着全新的面貌回到了我们面前,全新的动力,全新的造型,全新的设计给予了我们全新的感觉。 如今,车辆是否带“T”已经成为消费者所关注的问题之一,即使不太懂车的人也希望自己车屁股上的排量数字后带有一个大大的“T”字。然而如今带有涡轮增压的车型大多为欧美车型,其中大众系列更是将旗下所有的产品都推出了“T”系列,20万以内的日系车型则还未出现带有涡轮增压的车辆。但是现在新骐达的到来弥补了这一空缺。 2011款日产骐达...查看全文>> 更多相关>>
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