迟到总比没到好 东风日产骐达GTS评测
对于怎样才能把车卖出更高的利润,欧美人和日本人有截然不同的做法,当日本人还在精打细算、挠烂脑袋琢磨如何在材料以及生产流程上降低成本的时候,欧美同行已经悄悄走到了他们前面。
观目前的日系车,大家可能会发现,居然少有搭载涡轮增压发动机的车型,特别在经济型轿车里,小排量涡轮增压发动机基本为零。反观它的欧美对手们,1.4T、1.6T的发动机早就大行其道,而且普遍收获了动力强劲、高效节能的优良口碑,销量自然节节高升。这些告诉日本人一个道理:与其原地踏步减配减量抠成本,不如实实在在跟上潮流研发新技术吧。
迟到总比没到好
其实日本车在历史上并不缺少优秀的涡轮增压发动机,就拿日产来说,大名鼎鼎的RB26DETT、SR20DET发动机都是当年红得发紫的明星,但它们有一个共同特点——都是为了追求强劲动力,省油与之无关。如今度过涡轮增压冷冻期后“复辟”而出的众多涡轮增压发动机,首要卖点都是节能,在节能减排的时代潮流之下,以8缸发动机作为精神图腾的凯迪拉克都用上了4缸的涡轮增压发动机,事已至此,日本人你还有什么好保守的呢?
幸好终于还是有醒悟的,如东风日产的工程师所介绍,骐达GTS是日系车中第一款涡轮增压车,也许严谨点来说应该是中日合资的车型中第一款涡轮增压车型。这个“第一”来得有点迟,但它承载着日系车追赶世界汽车潮流的梦想。
一来就是压箱货
抛开环保潮流使命不说,搭载MR16DDT发动机的骐达摇身一变成了性能车,起码在动力上,190hp达到了性能车的标准,这就足够吸引眼球了。到底这颗强大的心脏有什么特点?首先它采用了DIG缸内直喷系统,由于涉及成本,缸内直喷技术目前多见于中级以上级别的车型,由此看来,日产在骐达GTS身上可算是下了大本钱。
采用了缸内直喷技术的MR 16DDT发动机能实现燃油在汽缸中进行分层燃烧,其原理是,在吸气行程中进行第一次喷油,第二次喷油则在压缩行程后半程进行,以便在汽缸内形成良好的混合气。除此之外,日产引以为傲的真圆低摩擦加工技术也一并奉上,气门顶杆与凸轮轴接触之处还采用了金刚石硬度的涂层,确保配气系统耐用及精准运作。在冷却系统上,此发动机采用分层冷却系统,用两个节温器分别控制汽缸盖和缸体的冷却管道,对于温度较高的缸盖部分采用更大的冷却强度,而汽缸体由于需要保持一定的工作温度则采用另外一套冷却系统。在这些先进技术的支持下,这副涡轮增压发动机可以产生190hp的最大功率,最大扭矩高达240Nm,在目前的1.6T发动机中位列首席。
2011年5月31日
详拍2011款日产骐达1.6T XV CVT致酷版
2011款日产骐达1.6T XV CVT致酷版
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