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探路先锋 试驾别克君越eAssist混合动力

  纠错  2011/8/15 14:07:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

 经济与体面看起来似乎是对立的字眼,而时下的潮流却是不少汽车厂商都在尝试将二者融合起来。别克君越正是这种趋势的探路者之一, “eAssist”便是通用为融合经济和体面施加给君越的法术……

    那么,这法术奏效了吗?这正是我们的试驾要解决的问题。

● eAssist--轻度混合动力技术

    eAssist并不复杂也不高深,它属于轻度混合动力,从本质上而言,它其实就是通用BAS轻度混合动力系统的第二代产品,而这两者都属于BSG技术的解决方案。其最大的优势就是应用范围广,只要功率条件负荷,整套混合动力技术可以方便的和任何平台、任何动力总成匹配。此外这类系统的成本相对于使用大容量电池组的强混车型来说,无论是匹配成本还是制造成本都明显更有优势。

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关于BSG(或是BISG/B-ISG)

    我国曾经在奥运前后推广过BSG(Belt Driven Starter Generator)技术,直译过来就是皮带传动起动机。即取消原本通过齿圈起动发动机的电动机,换用大功率起动机使用皮带传动的方式来起动发动机,而这台大功率起动机同时担任发电机的角色,在车辆正常行驶时为蓄电池充电。

    这是一种低成本的解决方案,国内的自主品牌厂商推出的BSG车型基本上都采用了直接更换起动机+大容量铅酸电池的方式(12V)。他们仅对原有车辆做相应改动即可。奇瑞、长安都曾投放过一批BSG出租车验证这一技术的节能效果,国内的东风也推出过相应的车款,不过受限于电池,使用的起动机功率有限,实际的节油效果并不理想。

通用的BAS轻度混合动力系统

    通用的BAS系统(Belt Alternator Starter 皮带传动起动/发电机)其实正是BSG技术进化的产物,它的核心仍然是与发动机采用皮带连接的电动机(身兼助力电机、起动机、发电机三职),但它与国内的厂商们最大的不同在于采用了独立的电池组为电动机供电,可以驱动更高功率的电机,使得其能够应用在更大的车型上,并且可以提供更好的助力效果,在节能效果上也更加明显。这套系统在海外曾经应用在通用的Malibu和土星Aura Green Line等车型上。由于这种混合动力系统相比强混(重度混合动力)车型成本低许多,所以Aura Green Line Hybrid曾一度作为北美最便宜的混合动力车出现在人们的视野中。

    2008年在国内上市的君越混合动力车型搭载的也是BAS混合动力系统,其价格仅比配置相当的君越车款高出2万元左右,在当时也是价格实惠的新能源车型。
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    在君越上,这套eAssist油电混合动力系统主要由通用的2.4SIDI(LAF)缸内直喷发动机、改进的6速自动变速箱、最大功率达15千瓦(20.4马力)的助力电机/发电机、115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成。

    对照君越的第一代BAS系统来看,eAssist的进化首先体现在电驱动模块上,7千瓦的电动机和36V的镍氢电池被升级为15千瓦电动机和115V锂离子电池,对于车辆的辅助效果明显提升,官方给出的节油效果也从15%提升至25%(按照国内的综合工况油耗计算,油耗减少20%)。

通用的第一代BAS混合动力技术

两代混合动力系统对比

BAS混合动力系统

eAssist混合动力系统

助力电机/发电机最大功率

7千瓦

15千瓦

电池类型/电压

镍氢电池/36V

锂离子电池/115V

节油比例

15%

25%

    在匹配的动力总成方面,eAssist相比第一代BAS也实现了全面的升级,不仅发动机从2.4L DVVT发动机升级为我们前面提到过的2.4SIDI缸内直喷发动机,匹配的变速箱也从之前的四速自动变速箱升级为6速自动变速箱。

    2.4SIDI 直喷发动机

    在这套系统中,提供主要动力的2.4SIDI直喷发动机已经随着2011款的君威和君越在国内上市了一段时间,直喷技术的应用使其的最大功率和最大扭矩分别达到了137千瓦(186马力)和240牛·米,较之前的2.4ECOTEC发动机分别提升了9.6%和6.7%。由于在混合动力车型上的2.4SIDI发动机起动机部件有所不同,它的型号也由“LAF”变成了“LUK”。


通用2.4SIDI(型号LAF)直喷发动机

 

2.4L SIDI智能直喷发动机

2.4L ECO智能发动机

混合工况油耗(L/100km)

9.2

9.4

最高车速

205

200

0-100km加速时间(s)

10.1

10.4

相关阅读:

值得肯定的进化:别克2.4SIDI详解&试驾

细节值得肯定 通用2.4 SIDI发动机拆解

    身兼三职的电动机

    而在这套系统中主要发挥“节能”角色的就是前面提到的15千瓦的电动机,它在这里身兼三职,需要根据车辆的工况切换“起动机/发电机/助力电机”的角色,电机本身可以输出最大65牛·米的扭矩,通过皮带传递到曲轴上。

    115V的锂离子电池组

    新君越的eAssist系统中,为电动机供电的是来自日立的115V锂离子电池组,电池组的电容量为0.5千瓦时(或4.4安时),输出功率15千瓦。电池组被布置在后排座椅和行李厢之间,占据一小部分行李厢容积,相比镍氢电池而言,锂离子电池具有能量密度大、记忆效应低等优点,新君越的eAssist系统当中这组115V的锂电池重量仅为29kg,比我们的全尺寸备胎略重。关于寿命和更换成本的问题,我们得到的答复是该锂离子电池在10年24万公里整车使用周期内无需更换。

    从电池容量上来看,在助力加速的状态下电池的连续放电时间不超过3分钟,但是这个时间长度应对一般的急加速、紧急变线等用途已经足够。

    这套系统发挥节能作用的关键行为如下:

    智能启停/起步助力:车辆在短时停止的状态下关闭发动机,依靠115V锂离子电池组为车辆的用电设备提供电能,当车辆需要启动时,电动机直接带动发动机起动,之后正常行驶。

    减速断油/制动能量回收:车辆在一些特定的减速工况下,发动机将自动断油以节省燃料,接近停止时,电动机将承担起驱动车辆的角色,实现车辆启停的平滑过渡。在减速中一旦驾驶者踩下油门踏板,发动机便会回到正常工作状态。

    在车辆制动或滑行等工况下,发动机曲轴通过皮带轮带动发电机(前面提到的三职一身的电动机)发电,向锂离子电池组和车辆蓄电池充电。

    助力加速:在车辆需要急加速的情况下(控制模块根据油门踏板动作等参数自动判断),电动机通过皮带向曲轴提供额外的扭矩,以此承担发动机的负荷,减少发动机运转阻力和负担,达到减少燃油消耗的目的。 

2011年10月27日

未来动力型 珠海试驾用旗下新能源汽车
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