日本的“大熊猫” 实拍2012款日产GT-R

 提到日产Skyline GT-R，很多赞美之词被毫不吝啬的用于其身上，像“东瀛战神”，“公路之王”等等这样的称呼更是司空见惯，某种程度上也说明了日产Skyline GT-R作为日本高性能跑车旗帜的地位，作为一款大名鼎鼎的日本国宝级跑车，它到底凭借什么征服了如此多的车迷，下面就和大家一起走近2010款日产GT-R。

提到日产Skyline GT-R，我们不得不说说它悠久的历史，第一代日产GTR是发布于1969年的第十五届东京车展的PGC10，当时的PGC10并不是今天这副纯粹的跑车模样，而是一部4门造型的性能轿车，直到1971年，双门版的KPGC10才出现，构成了第一代GT-R的雏形。

日产凭借第一代GT-R取得了高达50场赛事的冠军，可以说当时“战神”这个名字就已经刻在了日本车迷心中，只是她还不像如今这样，让全世界热爱性能的车迷所熟知和追捧。

直到1989年，BNR32终于发布，随着此代GTR和同期的一众日本性能车型，让世界承认了日本人也能造第一流的跑车。而GTR的战神之名，则来源于1990年澳门东望洋大赛，日本籍车手长谷见昌泓驾驶着一辆以A组赛例改装的日产GTR R32，凭借超班大马力以及稳定高效的四轮驱动系统的巨大优势，在欧洲列强，如当时的BMW E36 3系以及Benz的190E包围之下以巨大优势获得了东望洋大奖赛的冠军，日本性能车第一次在世界性大赛中登上最高荣誉的颁奖台。

1995年3月，日产发布崭新一代GTR——BCNR33。BCNR33看起来进步很明显，比如它是第一个在Nurburgring北环圈速跑进8分以内的日本车(圈速7分59)，作为新GTR最重要的技术特征之一的ATTESA E-TS也随之升级，V-spec车型更是标配ATTESA E-TS Pro V1技术，这代GTR也有着较多值得一提的特殊版本，比如创下当时日本车最高售价记录的NISMO 400R。

2008年，日产CBAR35诞生，这代GTR在纽博格林北环试车时圈速从7分38到7分35(7分35似乎是一个未被承认的圈速，被承认的只有7分38和7分29)，再到现在的7分29，GTR给了那些认为日系车没有灵魂的人脸上一个狠狠的嘴巴。

2012款日产GT-R只能说是一次小改款，相比上代车型并没有大刀阔斧的进行改款，毕竟经典的东西还是要继承下来，整体依然看上去现代感十足，虽然没有某些超跑设计的那样前卫，夺人眼球，但也胜在外观设计的敦实厚重，给人一种安全感。

前脸看上去依旧凶猛，我觉得GT-R的前脸属于“闷骚”型，因为如果你不了解它你第一眼看上去它仅仅是一辆普通的两门车，而如果你是个狂热的GT-R迷的话，你会越看越喜欢！

三角形的大灯看上去立体感十足，氙气大灯已经是主流跑车必备的武器之一，2012款日产GT-R自然也不会例外，引擎盖上的两个通风口告诉别人我心脏怕热，需要不断地降温，其实我个人认为斯巴鲁STI引擎盖上的大通风口更犀利一些，GT-R是不是也可以做得更夸张一些，没必要这么低调。

大灯清洗功能没有被保留，这种百万级跑车如果连这功能都简配的话有点说不过去，再说了，即使再亮的大灯，如果灯罩是脏的，谈何而来的亮？

梯形的进气口也并没有像很多超跑那样刻意的加大面积从而使得其看上去更加凶狠，2012款日产GT-R的前进气口往里凹陷，正如我前文说的那样，属于“闷骚”的那种，看上去非常运动。