大牌子也玩儿电动 试驾劳斯莱斯102EX
虽然目前并没有量产上市的计划，仅是劳斯莱斯（Rolls-Royce）于2011年3月日内瓦车展首演、用来测试及评估豪华房车采用马达与电池作为动力来源的实验用电动车；但无庸置疑的是、眼前这辆停伫于八达岭长城水关脚下的102EX，早以其优雅的身影、无争的从容姿态，重新诠释了孟子儒家论点中的“王者之道”。
事实上，“电动车”这个名词虽然是在这几年才逐渐成为车坛的热词，但打造出102EX的劳斯莱斯，对电动车却一点都不陌生，因为早在“发动机”成为今日汽车的主要动力来源前，创办劳斯莱斯的3位重要人物：Frederick Henry Royce、Charles Steward Rolls及Claude Johnson，先后都曾经在电气系统的革新中、担任过极其重要的角色，甚至百年前便协助参与过打造城市用电动车的计划，是电动车的发展先驱。
是劳斯莱斯之父，也是电动车先驱
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诞生于1863年的Frederick Henry Royce，本身是一位非常出色的电气工程师，其后才投身汽车制造，因此他不但于1890年成立了F.H. Royce公司，制造及贩卖灯饰与钟台，其后更设计出发电机、电动马达及工业起重机等重型机具，也替他奠定了日后研发汽车与发动机的基础；而由于Frederick Henry Royce所生产的发电机及马达功率相当出色，所以当总部设于美国、以生产电池闻名的Pritchett and Gold公司，想设计自家品牌的电动车时，F.H. Royce所设计的电动马达自然雀屏中选，可惜早期电池的充电时间过长，且续航力不佳，所以并没有造成汽车动力系统的革命。 |
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至于出身贵族世家、毕业于剑桥大学的Charles Steward Rolls，在认识Frederick Henry Royce之前也已是电动车的爱好者，还曾经通过他设于英国伦敦的C.S. Rolls and Co公司，在1901年时争取到法国巴黎City and Suburban Electric Car Project电动车的开发计划；然而该计划只维持了一段很短的时间，且计划负责人之一的Claude Johnson还因此转投业务量增长迅速的C.S. Rolls and Co旗下，成为Charles Steward Rolls的得力助手，是劳斯莱斯车王地位之所以到今天都能屹立不摇的功臣。 |
酷爱运动与冒险、且是赛车高手的Charles Steward Rolls，当时还曾经在一次报章报导中表示过：“电动车行驶时非常宁静，没有任何噪音及污染，一旦能够妥善安排固定的充电站，应该十分适合在市区使用；然而在郊区，我预期至少未来数年、电动车仍然无法普及。”清楚地点出了电动车的强项与致命伤。
也因此，在经过100多年的科技演进后，当劳斯莱斯认为Charles Steward Rolls当年针对电动车普及所提出的疑虑，已经随着相关技术逐渐成熟而能够获得解决后，他们遂于2011年3月的瑞士日内瓦车展上，为世人们带来了102EX、Phantom Experimental Electric实验电动车，并陆续在欧洲、中东、亚洲及北美洲等地区，针对车主与少数专业媒体举办了试驾活动；一方面让受邀试驾之驾驶人感受劳斯莱斯在电动车领域的专精，另一方面则是收集各种不同方面的意见和资料，作为劳斯莱斯日后是否推出量产电动车的参考。
于是，8月初的这一天，我们特别应邀前往八达岭长城水关山郊，与102EX进行了一场难得的邂逅。