颇具具运动特质 驾驶体验日产新骐达1.6T

　　新骐达是目前紧凑级市场上首台匹配涡轮引擎的日系车型，其搭载的MR16DDT 1.6T引擎可谓是日产手上的明星产品。正因为这台引擎的引入，让新骐达的宣传方式发生了转变，老款骐达是一台以空间和油耗为卖点的日系家庭车，是一台称职的代步工具。而新骐达则借助1.6T引擎推出运动化的GTS版本，不仅提供CVT版本，还提供一具更具运动特质的6前速手动波箱。 

【NISSAN MR16DETT 1.6L涡轮引擎】

　　新骐达有一台毋庸置疑的好引擎，但是借助这台引擎，骐达就真的变得运动了么？笔者带着这样的疑问对新骐达1.6T CVT版本进行了体验。4S店的试驾车已经经过了一些小装饰，加上了一套贴合度一般的小包围，在专业玩家的眼中这样的小包围真有点掉价，4S店希望能通过这样的装饰来突显新骐达的运动性也无可厚非。

　　进入骐达的驾驶舱，能感受到新骐达为营造运动氛围而对内饰进行的修饰，包括随处可见的红色皮革缝线，看起来包裹性不错的座椅，以及三幅的真皮方向盘等等。新骐达的驾驶舱的确比老款要运动了不少，那么开起来呢？

　　按下ENGINE START按钮，这台引擎在怠速工况下其运转平顺性确实称得上优秀水准，在车内几乎感觉不到引擎传来的震动和噪音，可以看出这台引擎的机械精度优秀。新骐达给人的第一印象是不错的，从坐到驾驶席一直到启动引擎，给人的感觉都是不错的。但是这种感觉从你转动方向盘开始就开始打折扣了。

　　骐达的转向系统采用电子助力，在低速时转向感是非常轻的，和日系的家用车没有什么区别，转向轻的过头，缺乏回馈感。而方向盘传来的路感回馈也不直接，比起同级别优秀水准还差一段距离，这套转向机构让人对骐达的操控性期待打折不少。速度稍高时，这套转向系统会减小助力大小，让方向变得沉重，此时虽然车子转向不再像低速那样轻飘，能帮助驾驶者更容易的稳定前进的方向，但回馈感依然欠奉，转向的精准度不够，可以明显的感到转向系统有虚位的存在，虚位的存在让人在激烈驾驶时对车辆转向的控制精准度不好把握，这样的设定并不讨好驾驶者。

　　车架方面，新骐达相对于老款刚性提升不少，无论是疾走变线还是压过路面上的坑洞，都给人感觉更加扎实了，看来新骐达增加的车重都用到提升车身刚性和被动安全上了。但相对于同级的欧系对手，骐达的车架刚性还是稍弱一些，在经过复杂路面的情况下，车身的整体感不及欧系车型。