犀利越野风格不容玷污 三菱帕杰罗体验

从1982年5月首代帕杰罗面世至今已经有过四次换代，与它的死敌丰田普拉多不同，帕杰罗从未随行就市，一直保持着自己纯越野SUV的本性。当必然做出些改变来迎合市场的时候，便推出一个帕杰罗的派生车型，总之必须保证帕杰罗的犀利越野风格不容玷污。

我们对帕杰罗一直部很熟悉，从部队用车到救灾用车，只要是往人迹罕至的野地里去，就能看到帕杰罗的身影?而且路越破，帕杰罗就越多。现在的自主品牌长丰猎豹也都是在延续着帕杰罗的光辉。这多年来，四代的进化让帕杰罗的造型一直在顺应时代变，而不变的就是那骨子里的那股乡村气息，或者也可以说，不变的就是犀利哥那种不羁，对城市道路不屑一顾和对乡村道路的倾心永驻。

最新的帕杰罗V93足以代表三菱最高科技实力，不过拉开车门以后看到的却只有质朴，这倒是和路虎的卫士走上了相同的路线。车上唯一能吸引目光的东西就是中控台顶端的那个行车电脑，这块行车电脑的功能显示屏上面提供给驾驶者很详细的讯息，包括行驶距离、平均速度、平均油耗、车外温度、高度海拔、大气压力、电子指南针，以及娱乐系统讯息等等。切换也很方便，总共一排按键，每按一个就显示出一个相应功能，几乎没有误操作的可能性。这块液晶屏上显示信息的丰富程度是大切诺基和普拉多都无法比拟的。不过除了这块信息丰富的显示屏以外，车内剩下的就只有与驾驶相关的东西了，至于娱乐系统，几乎没有。

其实在路况越好的地方驾驶帕杰罗就越无趣，偏软的悬挂调校方式根本就不是为高速过弯这种行为设计的，所以缺乏路感也就在情理之中了。如此一比，有越野一哥之称的大切诺基和颇为忘本的普拉多倒是占尽上风。发动机在高速运转的时候一直在大口地喘息着新鲜空气，噪音也随之而来，并且在高速巡航的时候舒适性表现也很一般。而开下公路，当你身处泥泞或者干脆去完全没有路可走的地方，才能发现帕杰罗身上的魅力。

虽然不像大切诺基和普拉多那样拥有提升底盘功能的气压悬挂，但带有电控多片式离合锁止结构的开放式中央差速器也同样为帕杰罗提供了足够强大的四轮驱动能力。驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速两驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，切换动作是以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。当帕杰罗切入低速四驱锁止状态后，强悍的越野能力就显而易见了。低速四驱锁止状态虽然车轮偶尔出现打滑，但依然能够爬上一个满是青草而且接近40度的陡坡。我试图用各种复杂陡坡去试探帕杰罗爬坡的极限，但自始至终都未能得逞。还好现在是夏天，如果要是能下场六月雪我倒不反对在这个陡坡上试试它在雪地上的爬坡能力。

在我看来，一辆追求纯粹越野性的SUV，三把锁是绝对不能缺少的，普拉多和大切诺基在这方面无懈可击，但帕杰罗却只在传动轴上放了这么一把锁。如是，在单独某个车轮失去抓地力的时候，或者走向炮弹坑让两个车轮同时丧失抓地力，要想脱身就变得很困难了，这也正是帕杰罗的软肋所在。

与大切诺基和普拉多相比，帕杰罗在性能上略有差距。缺少气压悬挂、只有中央差速锁的这两项缺失也使它的竞争力略显不足。不过价格优势和始终走纯越野路线的风格倒是可圈可点，如果能把这条路走向极致，也算是犀利哥功德圆满了。