动力有待升级空间更为实用 实测马自达8

在2010年底曾经掀起MPV的上市热潮，仿佛是厂家越好了似的，一起把中国一直不算景气的MPV市场搅热，高中低档各级别都有新MPV车型加入，一汽马自达又一国产车型——马自达8也位列其中。但是这之后MPV市场大环境并没有期望中发生质的变化，而热销的车型还是那几款，虽然同为多功能车的定位，消费者还是把更多的目光投向SUV车型中。

MPV的目标究竟该锁定潜力更大的家庭群体，还是利润更高的公司商务，又或者能不能二者兼而有之，总之MPV需要一个吸引消费者购买的独特卖点。话题再转回上市半年多的马自达8上，之前马自达8将车型特点宣传主要放在第二排上，但是这个亮点究竟有多大的吸引力，而这款车型其它方面怎样，下面就让我们一起比较完整的体验这款车型。

当你想了解马自达8时，不管你在哪个搜索引擎，即使你输入英文“mazda 8”关键字，你仍然会得到绝大多数的中文搜索结果，实际上马自达8主要是这款车型在中国的称呼，而马自达8在日本主要称为马自达MPV，最开始是针对美国市场而后也在日本本土销售，到目前已经是第三代车型，累计销量也达到百万辆。由于第三代车型已经不在北美销售，所以马自达不再开发左舵版本的MPV，而右舵版本则在2006年五月以马自达8之名称进口至香港。一汽马自达在2010年底将第三代马自达MPV的中期小改款产品引入到中国国内，并沿用在香港马自达8的名称。

不仅重视第二排

从杭州机场到本次活动举办地千岛湖有两个小时的车程，而厂家直接用马自达8接机，所以笔者先“结结实实”的体验一下马自达8高速及山道的乘坐。本篇试驾文章也按照这个顺序，直接从最受关注的第二排体验开始。马自达8第二排有两个独立座位，这两个座位之所以成为马自达8的亮点主要是因为以下几方面原因。

首先座椅可调范围比较广，尽管为全手动调节，但是第二排座椅可以前后较大范围的滑动，同时座椅靠背和中央扶手，也有多级调节方式。而第二排右侧座椅还可以左右一定范围的滑动，在最左边时可以与左侧座椅比较紧密的贴合，从而将第二排两个独立座位合并为比较紧凑的三人座，这也是为什么第二排设计三个安全带接口的原因。