舒适安逸动力提升 体验试驾奔驰新款C级

　　新款C级轿车最早与中国消费者见面是在今年4月份的上海车展，全新的C级轿车在外观内饰方面的改变令其受众群体范围进一步年轻化，而换装的全新变速箱，也是对于人们传统的“坐奔驰”理念的一次冲击。

　　此次以“超越完美”为主题的全新C级轿车的试驾活动被厂商安排在了广东国际赛车场进行，而此举的目的也显而易见，对于操控性与动力性的注重也迎合了全新换装的外观内饰造型设计，为更为年轻的受众群体选择C级轿车添加了砝码。但在大多数国人眼中，“坐奔驰”这个强调车辆乘用舒适性的名词已经根深蒂固，而这又与此次全新C级轿车所带给消费者的运动性能形成了反差，究竟是全新C级真的可以运动起来，还是不过是一个宣传噱头呢?先别着急下定论，下面，还请各位跟随编辑的文字，一起来进入与全新C级轿车所亲密接触的一天吧!

　　此次试驾活动共分为两种环境驾驶条件体验，其中一种为城市、山路、高速等混合路段，而另一种条件则为赛场内的极限体验。在混合道路的体验过程中，我们全程驾驶的车型为北京奔驰C200优雅型、时尚型两款;在场地试驾过程中，试驾车型为C200优雅型一款，而在赛道内，则有C200优雅型、时尚型，C260时尚型以及C300时尚型。

　　从酒店出发，一排全新C级轿车已经准备就绪。从酒店至广东国际赛车场有1个小时的车程，在这一小时的时间内，我们驾驶车辆经过了蜿蜒山路、城市混合道路以及高速公路三种道路环境，而这一段路程，也是所有车辆在日常驾驶使用性发面最主要的表现。

　　日常驾驶篇

　　日常驾驶感受以舒适安逸为主

　　在日常环境的驾驶过程中，C200车型所拥有的135千瓦/5250转的最大功率以及270牛•米/1800-4600转的峰值扭矩则完全出自于其所搭载的1.8L涡轮增压发动机，与这款发动机相匹配的变速箱则为全新C级轿车(除C180K经典型外)所换装的7G-Tronic 7速手自一体变速箱。相比于老款C200车型而言，全新C级轿车在发动机动力数据方面没有做出调整，因此在动力总成的综合表现方面，区别只在于7G-Tronic变速箱的应用。

　　在奔驰所推出的Blue EFFICIENCY技术理念的推动下，减少排放、降低油耗以及优化发动机数据成为了最主要的特点所在，而在保证发动机动力输出的同时要兼顾一定的燃油经济性的前提下，变速箱的工作能力则成为了重中之重。搭载于C200车型中的7G-Tronic变速箱能够保持较低的发动机转速增量，加大了最低挡位与最高挡位间的速比范围，在电子控制系统的优化下，换挡时机则在当前驾驶环境的前提下进行选择。对于日常驾驶而言，此举可以保证变速箱以车辆实时工况为基础，从而选择最高挡位以降低发动机转速，通过这一点来保证车辆的燃油经济性。而这一点的优化同时还拥有一个“副作用”，那就是降低了发动机的噪音。

　　在日常驾驶过程中，1.8T发动机与7G-Tronic变速箱所组成的动力总成系统为乘用者提供了安逸的驾乘环境，在车内几乎感受不到来自于发动机工作时“嘶吼”的呼唤，而换挡的极高平顺性也为乘用者提供了在全新C级轿车内的良好乘用舒适性。

　　奔驰C级轿车所搭载的前三连杆后多连杆式四轮独立悬挂系统拥有可变液压减震筒阻尼的设计。而改变阻尼的方式也很简单，通过改变减震筒内的压力而选择不同驾驶模式状态下悬挂系统对于车身的支撑性能。在日常驾驶环境状态下，液压减震筒内的压力相对较小，这也使得悬挂系统拥有更为良好的震动随波吸收功能，从而有效的过滤出来自于路面的震动碎波，从而提升驾驶舱内的乘用舒适性。当通过减速坎、不平整路面时，悬挂系统不会将震动直接干脆的传进驾驶舱内，在减震筒阻尼的作用下，刚性的震动被衰减，整体的震动不会令乘用者感受丝毫不适，当然，连续不断的震动是谁也受不了的。关于这套悬挂系统在操控性方面的表现，我会在后面的文字中为您呈现。

　　随着驾驶过程的深入车队来到了高速公路中，此时，在电子液压助力系统的作用下，方向盘的回馈力度逐渐变大，沉稳的转向感受为我增添了驾驶C级轿车的信心，当然，这种设计出现在奔驰品牌车型中也是不足为奇的。除了硬件配置以外，一些软件系统的应用也为安全驾驶C级轿车提供了有力的保证，其中，可变电子限速的功能性值得认可。当驾驶员选择可变电子限速功能时，在设定好限制车速后，当车辆到达设定值，即使再猜油门踏板，也不会令车辆加速，不过当油门踏板踩到底后，在油门踏板触发感应器时，电子限速可以被解除，否则您只能依靠操作杆来解除电子限速功能。

　　当我们一路安心的驶离高速公路之后，广东国际赛车场的大门就离我们不远了。当车辆在即将进入赛车场内的时候，一丝激动和一丝担忧一起浮上了我的心头，其中，激动一词说的是全新C级轿车在之前道路上的表现所带给我的安心，而担忧则还是对其是否能够适应激烈的赛道所产生的情绪。下面，还是开始我们的赛道体验环节，究竟是激动还是担忧，我们在这一环节中来见分晓。