红色激情四射 试大众尚酷2.0TSI豪华版

    关于尚酷的动力组合，我们早已烂熟于心，还是EA888的发动机配6速湿式DSG嘛！不过请大家注意发动机可是155kW而不是之前高尔夫GTI上的147kW那个版本。

    虽然都叫EA888，但是尚酷上这台发动机拥有了新的活塞、活塞环、重新调整的机油泵、新的真空泵、新的高压油泵和新的空气流量传感器，再加上ECU程序的匹配，这就是能多出8kW（10Ps）的动力原因。也许有的网友会说：“我单靠刷新ECU，发动机也能多出10Ps的动力，大众这么做是不是太麻烦了！”其实对于厂家来说，只依靠调节ECU而达到提升动力当然简单，但是发动机的故障风险也会增加，所以大众选择了负责任的做法，他们首先考虑的是平衡和安全。

    在D挡模式下，动力的释放很有节制，发动机的转速也很少能达到2000转以上。以日常对待油门的方式去稳健的驾驶，如果你不留意转数的升降，变速箱不知不觉地就很快上升到最高挡。但当你狠狠地猛轰一脚，变速箱立即就会迅速地降下2挡甚至3挡，时速表马上就像转速表一样猛地往上窜。

    如果说D挡状态动力的感觉还有些遮遮掩掩，那么切换到S挡后这台尚酷就像是撕破了最后层伪装终于露出了凶狠的一面。只要轻轻踩油门，发动机立刻进入战斗状态，油门的反应也变得异常的敏感。

    在S挡模式下驾驶又能做到“心平气和”几乎不可能，因为它的动力反应总是比你预料的快上一拍，右脚稍一用力车辆就已经健步如飞了，所以多数时间你只要踩下1/3的油门，就可以轻易的把别的车撇在后视镜的视线之外。

    尚酷的悬挂绝对可以用“硬邦邦”来形容，几乎路面上的任何信息都会不加掩饰的传递给驾驶者，尽管这很符合它运动的诉求。不过这也带来了另外一个问题那就是几乎没有任何舒适性可言，并不适宜长时间驾驶，过多的细碎震动会让驾驶者感到十分的疲劳。

    也许是为了迎合女性驾驶者的喜好，尚酷的电子随速助力转向被调教的非常轻盈，以至于刚接触的时候还有些不太适应，对于像我这样的“壮男”来说，低速时只用一根手指就能轻松的把车转过来。相比低速状态，尚酷的转向在高速行驶中稍稍重了一些，但仍旧缺乏足够的韧性和人车之间的沟通感。

    就我个人感觉而言，尚酷的转向和底盘体现出两种截然相反的极端，一方面底盘的调教非常的敏感，敏感到路面上的每一跳裂纹都能感知到，而转向虽然很精准，但却轻的有些过分了，轻柔的感觉更像是一款偏舒适取向的豪华车。