颇具“绅士风度”试驾体验英菲尼迪M37
之前已经试驾过英菲尼迪M25车型,所以今天我们试驾的重点放在了全系配置最高、性能最强的英菲尼迪M37!和M25车型相比,它究竟有何不同?65.8万元的价格值得吗?带着这些问题,让我们一起走进今天的文章。
大排量自然吸气发动机魅力十足
顾名思义,M37就是采用了VQ系列的3.7L自然吸气的发动机。从功率上看,这款发动机比2.5L车型多了90PS,而扭矩则高出了110Nm,达到了惊人的363Nm,与之搭配的依旧是7挡手自一体变速箱。毫无疑问,这个动力组合对于一款自重只有1807Kg的轿车来说,动力性能值得期待。
M37同M25车型一样,提供“雪地”、“SPORT”、“ECO”和“普通模式”四种驾驶模式,以便适应不同的环境路况和不同的动力需求。操作时只需要旋转挡把后方的旋钮,它在日常行驶的情况下便可使用,无需停车操作。
在普通模式下,3.7L发动机性能的爆发足够线性,和2.5L相比,提速的感觉更加轻盈,车速丝毫不费力就可以提升至80Km/h。在整个加速过程中,虽然推倍感比想象的要滞后不少,但档位的提升显得积极而又敏感,升档转速维持在2000rpm/h左右,所以由此可以看出,普通模式更多的还是照顾到了舒适性。
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没有方向盘换挡拨片是个不小的遗憾 |
如果调节到“SPORT”模式下,M37就开始不那么”绅士“了,提高的怠速转速、激进的油门响应和变速箱异常灵敏的降档动作,让你一下找到想要的运动感觉。而伴随而来的发动机“咆哮”也已经不绝于耳,好在英菲尼迪的静谧性做的比较不错,没有过多不安分的噪声传入耳朵。稍感遗憾的是,M37依然没有拨片换挡功能。
偏运动的悬挂调教完全在意料之中,M系列的底盘整体刚性十足,过减震带的转向路感也算清晰。但如果和英菲尼迪G系列比较,M系列显然更软一些,更照顾到商务特性。当然,这里所说的舒适和我们熟悉的日系商务车型还是有比较大的区别的。
2010年10月30日
感受日系的奢华座驾~ 实拍英菲尼迪M37 英菲尼迪给人印象最深的可能就是外形突兀FX系列,至于英菲尼迪轿车M系列给人印象还是相对要少的,这主要决定于英菲尼迪进口中国市场的时间比较短。事实作为豪华日系的英菲尼迪M系列是能够轻易留在你的脑海中的。不信就让我们来看看英菲尼迪2011款M37到底有多吸引人。
外形:更富攻击性
饱满的前脸赋予英菲尼迪M37傲视群雄的攻击性,梯形镀铬中网冷冷的使您感到它与生俱来的高贵。
柳条型的前大灯顺着车身线条盖向上后扬起,让M系列看起来更为时尚。圆形雾灯没有多余的修饰,却...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月28日
M系列寄予厚望 试驾2011款英菲尼迪M37 英菲尼迪对2011款M系列车型寄予厚望,不仅是因为它将在目前竞争超激烈的中级豪华车市场与市场上诸如宝马5系和奔驰E级这些热销车型进行竞争,而且它还是该品牌的旗舰级车型,是英菲尼迪的扛鼎之作。
[英菲尼迪M系 49.8-65.8万]
M级车系的入门级车型都搭载了动力强劲的引擎,2011款M37搭载了一台备受好评的日产3.7升V6引擎,它的动力性和性能表现令人满意。最大功率达到330马力(比2010款M45搭载的V8引擎还高出5马力),当你踩下油门踏板时,引擎会发出非常低沉的轰鸣,在高速路...
查看全文>> 更多相关>>2011年8月26日
安全是个不错的切入点 试驾英菲尼迪M
2007年,英菲尼迪敲开了中国市场的大门,“诡异”的造型让我觉得它与那些豪华车不太一样,而直到M系轿车的出现,我才知道这背后的真谛。
像A8S、E5P之类的电于安全系统是你在选车时的硬性指标吗?保障行车安全之余,你想过正因这些安全系统的存在会让你的驾驶变得更轻松吗?如果你的世界里还仅对防抱死系统和车身动态稳定系统念念不忘,那么,你真的要迈入这全新的世界去体验一把了。
此前,在汽车圈里一提到“M”,几乎所有人的第一念头都会是宝马M公司出品的高性能轿车,但自从2010年英菲尼迪推出了...
查看全文>> 更多相关>>2010年12月1日
为驾驶者打造 两重路面测试英菲尼迪M系 在日系的三大高端品牌中,英菲尼迪的定位很明确,产品为驾驶者打造,招牌在于驾驶乐趣和终极性能,而经过了几年的打拼,目前英菲尼迪在国内已经有了完整的产品线,而今天的主角则是这个阵营中的旗舰——M37/M25系列。
从外形来看,M系列继承了Essence概念的诸多设计元素,当然其实不止M系列,整个英菲尼迪家族都是在Essence基础下去进行设计,思想在广泛一些,其实日产系列也是遵循着这条道路,只是这些产品目前还和国内无缘。
走个人精英座驾风格的M...
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