见证其实力 测评2011款大众Eos 2.0TSI

● 发动机和变速箱

    2011款Eos的动力系统仍然是一台2.0TSI发动机，不过与老款车型不同的是，大众此次带来了其高功率版本(与尚酷相同），相比高尔夫GTI（147kW）提高了8kW，最大功率达到了155kW（211马力）/5300-6200rpm，扭矩峰值仍为280N·m/1700-5200rpm，厂商公布其0-100km/h加速时间为7.8秒，让我们对接下来的测试充满期待。

    与2.0TSI发动机相匹配的，是如今被大多数国内消费者所熟知的六速DSG双离合变速器，也许有些人会认为手动变速箱更适合轿跑，但其实这台DSG双离合变速器的实际表现已经能够充分满足一般驾驶者操控需求，并且更符合这辆敞篷车的驾驶情趣。

● 性能测试

◆ 加速性能测试

    2011款Eos从静止急加速至100公里/小时总共耗时7.59秒，仅比之前测试的新迈腾2.0TSI（7.62秒）快了0.03秒，虽然官方目前尚未公布其整备质量方面的相关数据，但根据上一代车型猜测，其与新迈腾也不会有较大悬殊，而这样微乎其微的差距对这款搭载高功率版本引擎的Eos来说似乎有些不太理想。

    起步之初，出于保护变速箱的原因发动机转速被控制在2000rpm以下，因此在瞬间松开刹车的一刹那并没有感到任何发力，而在过了半秒之后情况便大不相同，强劲的动力输出会让前轮立刻打滑，虽然0.5的加速G值不算很高，不过整个1挡加速过程可以始终保持这样的加速能力，2.0TSI发动机扭矩平台的优势很明显。另外，如果不是转速表的变化你还很难发觉这台六速DSG变速器有任何举动，整个加速过程非常线性、有力。

◆ 刹车性能测试

    41.34米的100-0公里/小时制动距离同样没有带来什么惊喜，成绩表现平平，刚刚达到优秀的评判标准，不过好在相对较小的车身使其显得比较从容、淡定。其实对于Eos这种两门轿跑车来说，刹车成绩应该有更出色的表现，但是敞篷机构让车重增加了不少，这应该是影响刹车性能的因素之一。

    经过连续反复测试，2011款Eos的制动成绩相当稳定，制动系统并没有出现热衰减，而且后面的成绩还比之前的更好一些，也许这与轮胎经过多次刹车后摩擦力提升存有一定关联。另外，几乎一直在-0.9左右波动的纵向加速G值，也让EOS的制动过程非常均衡。

● 性能测试视频

● 绕桩测试

    驾驶这辆2011款Eos绕桩的感觉很熟悉，因为它就像固执、严谨的德国人一样，绝对要将家族传统保留并延续下去。扎实的底盘和沉稳的方向盘可以让坐在里面操控者信心十足，相比第六代高尔夫、速腾以及新迈腾这些更富有韧性的悬架，可以最大程度支撑车身整体，或是及时反向纠正车身姿态。值得一提的是，规格为235/45 R17的马牌CSC 3系列轮胎抓地力相当出色，始终能够让车辆与地面“粘”在一起。