制动稳定/动力是软肋 广汽传祺性能测试

传祺虽然作为广汽集团第一款自主量产新车，但它并没有就地取材，从雅阁和凯美瑞那里采用过多的“借鉴”策略。而是购买了意大利阿尔法·罗米欧166的生产线。所以，传祺注入的是欧系车型的血统和基因，这种优异特性也是我在对传祺进行深度测试前所为之期盼的。

在4S店提取试驾车时看到了一个有趣的现象，广汽对传祺“阿尔法·罗密欧166”的平台背景毫不回避，甚至将阿尔法·罗密欧的光辉史诗放在销售展厅最醒目的位置。对于此次厂家敢宣扬阿尔法·罗密欧166也有着一个关键——广汽买下了这个平台，再没必要避讳什么了。所以，在具体测试之前也很有必要去了解下这个平台为传祺带来了什么。

“高位斜置双Y形摆臂前悬架”一个很拗口的名字出现在传祺的宣传手册中，其实从结构上，它属于传统双叉臂结构的变种，只摆脱了双叉臂两个连接点对称的传统结构方式。上摆臂采用的是铝合金材质，而下摆臂采用了铸铁的材质，中间做了打孔掏空的轻量化处理。副车架同样是铸铁材质以保证拥有出众的刚性。在前悬架、车轮和副车架之间的每个连接点上都使用了厚实的橡胶衬垫，这些软连接点很大程度提升了传祺的舒适性。后悬架的结构采用相对传统的多连杆式，但是用料非常厚道，除了垂向控制臂和上控制臂使用了铸铁材料之外，副车架、下摆臂以及防倾杆都大量使用了更轻的铝合金材质。此外在每个连杆、轴承座和副车架的连接点上，也都看到了类似前悬架的橡胶衬套。从结构设计上，也能多少判断出“传祺”所诉求的方向，阿尔法·罗密欧166平台产物在现在不会只是极致操控的特性，它开始兼顾到舒适。