保时捷最节油的汽车 PANAMERA S HYBRID
对于那些喜欢把袜子穿在……里的环保人士来说,但凡提及混合动力这个词,那么对于舒缓心情的效果就等同于喝上一杯热平的甘菊茶。然而对于包括我在内的绝大多数汽车爱好者来说,快乐更多的是建立在对机械本身的狂热之上,而把“保时捷”和“混合动力”两个词串联起来,只会心生不屑。所以,请允许我表达自己内心的不安,因为我即将试驾的,是一辆佩戴斯图加特烈马徽章的四门四座庞然大物,而它所标榜的居然是“史上最节油的保时捷”。
Panamera S Hybrid单纯依靠电动机驱动,时速可以达到85公里。当然,这貌似只是理论数据,我开车时也没能遇到过那么长的陡坡,以至于可以滑行到如此高的速度。实际上,我最多只能让发动机在速度提升到40公里/小时之前,保持沉默。
理论上讲,该系统由标准的V6衍生而来,而它的性能表现足以匹敌V8的Panamera S。276千瓦的最大功率仅比V8引擎少了15千瓦,而570牛·米的峰值扭矩则反超了77牛·米。
尽管为了这身高科技装备,Panamera S Hybrid多背负了220千克重量,但是它在0~100公里/小时加速时间上仅比V8的Panamera S慢0.6秒,极速也仅逊色11公里/小时。更加令人兴奋的是,经过全新调校的机械增压引擎只需达到1000转/分钟便能迸发出其全部扭矩,从而让Panamera S Hybrid拥有了令人咋舌的中段加速性能——从时速80公里加速到时速120公里只需3.9秒。
相反,借助一套保时捷独有的系统,发动机可以在松开油门滑行的瞬间,既与传动系脱开,由此Panamera S Hybrid获得了相当令人振奋的6.9升/百公里综合油耗,每百公里比V8的Panamera S节油3.8升。
不过,在杀入急弯时,你的确能感受到额外的220千克车重在作祟。在你切入弯心的瞬间,车子总是倾向于突然将重量全部倾轧于外侧的前轮。如果按下自适应悬架的“直拨分机”,那么这种趋势的确可以得到部分的遏制。但是,考虑到舒适模式的行驶感觉是如此之好,所以除非你对如同给轮胎包上钢箍的运动模式有着出奇的偏好,还是不要失去了享受这份舒适的特权。
鉴于发动机的混合动力系统倾向于在收油的时候“打盹”,所以应对颇具挑战的连续弯道时,还是多用方向盘上的拨片来换挡吧。只可惜,换挡拨片用起来实在是别扭,因为动力总成对于它们的呼唤总是反应迟钝。
由于制动能量回收系统的介入,Panamera S Hybrid是我所开过的所有保时捷当中,制动踏板回馈最为反复无常的一款。很快,你就能得出结论,它更适合在在绵长的高等级高速公路上持续飞驰。
- 品牌:
- 保时捷
- 级别:大型车
- 厂家指导价:
- 97.3-212.2万
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