从成为经典到回归经典 试大众新甲壳虫

世上有两件事最难：“成为经典”和“回到经典”，大众甲壳虫用了58年完成了第一件事，现在是完成第二件事的时候了……

什么可以称之为“经典”?很长的历史、广泛的影响力、独树一帜的设计、特有的文化内涵……我们就此打住，因为不论用那种标准衡量，第一代甲壳虫都可以被奉之为经典。这款诞生在?938年的德国“国民车”从1945年后开始大规模生产，一生产就是58年。因此第一代甲壳虫创造了前无古人后无来者的纪录：他是生产时限最长、销量最大的单一车型。根据统计，在2003年大众墨西哥工厂驶出最后一辆老甲壳虫为止，这款车总共销售了21，529，464辆。被这么长的数字唬住了吧，没错老甲壳虫卖出过两千多万辆!对大众公司，这个数字显然有着非常重要的意义，因为这是衣食所在，但事实上老甲壳虫对于大众公司的意义却远不止于此。从1945年威廉·赫斯特少校恢复大众生产至60年代末，这款车几乎是大众汽车唯一的量产轿车，从这个意义上讲，甲壳虫就是大众，大众就是甲壳虫(在美国市场，很多消费者至今都是这样认知的)。一个车型便代表着一个品牌，因此也就不难理解当第三代甲壳虫亮相的时候，大众集团会如此高调的庆祝，并且每位与会者会显得如此的兴奋：的确，甲壳虫早已不再是大众汽车的衣食父母(甚至算不得主力车型)，但他却是大众品牌的根。

讲了些老甲壳虫的历史和影响力，关于老甲壳虫的设计和文化，则完全可以写上几本专著(我就读过几本类似的书)。恐怕连费迪南德·保时捷博士本人也没有估计到，他当年为了减低成本而进行的设计，竟成为了汽车设计史的一座里程碑。一个贯穿车尾的弧形车顶加上一个弧形的前舱盖。这两种简洁的几何元素就构成了甲壳虫的基础，在这个基础上配以众多的圆形(车轮、翼子板和前灯)，便诞生了线条简单却活灵活现的甲壳虫(从很多角度看他确实像一只金龟子或者步甲虫)。由于形象可爱，同时价格便宜销量巨大，很多基于甲壳虫的文化也就随之诞生了，比如“昵称文化”。我们都知道甲壳虫英文写成Beetle，中文叫甲壳虫，但在很多市场他都有特定的昵称，比如在他的家乡德国，甲壳虫被称作K·fer；而在美国市场，他则是《超级金龟车53号》，Herbie。