钱要花刀刀刃上 新君越eAssist混动版
俗话说，省下的就是挣了的。所以在油价只升不降的年代。每一分钱都要花在刀刃上。因此，如果问新君越eAssist以混合动力的身板，比对手便宜几万元的身价能不能有所作为?我得说：可以有
买车用车从来都是个花钱的买卖，就算不看犹抱琵琶的“三公”经费，光看自家的小账本，盯着共和国儿子们只升不降的油价也能看出来。所以在这种情况下只要是从自己腰包里往外掏钱的买卖，都要慎之又慎。
开车说到省油，混合动力是避不开的几个字，可在中国这却其实是一个比较尴尬的群体。别看市场上混合动力车型琳琅满目，价格从二十几方到上百万，车型从紧凑级一直到全尺寸SUV，可是真正在市场上的销量却并不称心，所以在大街上也难得一见。
造成这种现象最直接的原因有两个。首先是加装了电池和电动机以后的成本增加让所有的车型不得不走一个高出同级的价格，而像凯迪拉克凯雷德那样混合动力和普通动力版定价一样的车型几乎没有，所以精明的买家们在计算过多付的车款和节省的油费以后，除了环保死忠分子，便都会投入传统动力的怀抱；其次就是混合动力车型增加的重量多少会让车辆的动力性和操控性大些折扣!也会有人认为这是性价比不高的一种表现，越是价格不高的混合动力车型这一现象越是明显。
铺垫到此结束。按照惯例，在每篇试车中总要先把外观内饰介绍一番，因为外观总是最能吸引中国消费者的部分，可惜本篇主角君越eAssist除了尾部的小标志以外，我们便再也找不出任何可以辨认出这是一辆混合动力车型的特征了。这种无作为似的设计一直延伸到车内，除了仪表和中控台上按键的小变化外，便和其他的君越不出任何区别。可能是泛亚的设计已经足够好，也可能是设计师们更多注重的是动力系统的改进，并没有人告诉我答案。不过要我说的话，这一切都因为它不是一辆改款君越，而只是使用了与2.4升和2.0T车型不同的又一款动力系统+仅仅是推出的时间稍晚而已。
记性好的读者可能还会记得之前的老款君越也出过混合动力的版本。放在现在看来：那辆车的混合动力实在是轻混中的轻混?使用Ecotec技术的2.4升发动机并不是他的弱点，可是3千瓦的电机相对于这么重的一台车来说，实在是差了点意思。不过这次和北美同期上市的eAssist版本在这方面有很大改善。就像前面所说，虽然可以把混动版看成是另外一种动力系统的君越，可是发动机确实是整个动力系统中变化最小的部分，小到可以说几乎毫无变化。为了省油，选用2、4升SIDI发动机当然是最实惠的选择，缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时和ECM发动机管理模块都是它赖以省油的法宝，而且能吃93号“粗粮”也是为钱包减负的绝技。非要说它为了适应新加进来的电池和电机做了哪些改动的话，那就只能是集成在发动机ECU中的eAssist混合动力管理系统。
