虫子原来会飞 试驾大众新甲壳虫2.0TSI

周围很多人都对我说不喜欢新一代甲壳虫，因为它不再可爱；但我却不这么认为，新一代甲壳虫回归源头，找回了它一直没有，却一直想拥有的东西一一运动。别忘了，甲壳虫本来就会飞。

今年6月刊《汽车与你》做了一期“招牌车”专辑，我们找了最能代表大众精神的车型——甲壳虫，与最能代表保时捷精神的车型——911，当我把它们摆在一起拍照时，当时我就震惊了。我从来没有想过这两辆售价、性能和客户群相差十万八千里的车，它们竟然有非常相同的设计元素：招牌式的圆形青蛙大灯，弧形曲线由车顶一直向车头、车尾滑落，它们侧面45度的姿态是何其相似，除了甲壳虫的车身更高，它们甚至都有相似的轮拱——你能一眼看得出它们之间的血脉关系，它们的前世肯定是同一个祖宗。

事实上它们的确是同一个父亲，1931年天才的费迪南·保时捷画出了第一张甲壳虫的草图，后置发动机后轮驱动。如果你再看一下当时的草图，侧面的轮廓会让你马上想起两辆车——保时捷911和新一代甲壳虫。费迪南当年的天才设计，经过二战的折腾后，最终变成了1939年第一代甲壳虫，它只是一辆装备25马力发动机的民用代步车。其实费迪南心里一直想打造高性能的跑车，这个愿望到了1948年第一辆保时捷356面世时终于实现，保时捷356简直就是高性能版的甲壳虫，大圆弧斜背式设计与甲壳虫同出一辙，而到了1963年第一代911面世时，依然保留这种DNA。

昨天清晨我们乘坐空客A380飞抵法兰克福，再换乘A321飞往柏林，到了傍晚时刻，已经处身柏林街头。还没入住，下塌酒店门前马路上停了数辆新旧甲壳虫在展示，而柏林街头也有不少新甲壳虫的广告和宣传，看来大众对这车期望很大。这是我第一次看到新甲壳虫的实车，本来我应该在4月的上海车展首发上见到它，但这不是我的错，谁叫上海人把场馆设计得那么不合理，大众展馆又在最远的W5馆，等我长途跋涉赶到W5馆里，发现大众展位已经是围得水泄不通，而人群围得最多那处显然就是新甲壳虫。新甲壳虫真的很火!