真正“商务车” 实测大众新迈腾2.0TSI

 4年前，当迈腾首次出现在国内中型车市场上时，不论是官方的宣传还是用户的反应，都体现出了它是一款有着运动色彩的中型车。除了2.0TSI的强大动力外，也与它那不太具备商务车因素的原因有关。如今，全新一代迈腾傲然登场，经过了一代升级后，它已经完全跨入到了真正的“商务车”领域，以国内商务车的标准去衡量它的话，是真正的实至名归。

当然，除了轿车的“商务化”特点外，它仍旧保留了一些其他商务车没有的优势，这篇综合测试会对全新一代迈腾的外观、内饰、空间、动态操控和乘坐进行一次全面的阐述。

注：为了方便阅读，全新一代迈腾在下文中统一名为“新迈腾”。

2007年进入中国市场的迈腾，实际上就是第六代的Passat，纵然当时的迈腾有着电子驻车和涡轮增压+缸内直喷的先进技术，乃至后来的升级版将变速器更换到了DSG双离合，但由于车内乘坐空间偏小的原因，它在国内的销量并不乐观；于是乎，当第七代Passat出现的时候，大众将策略稍有调整，一汽大众将欧洲原版的Passat进行了一次彻底的加长手术，B7L一词由此而来。

外形不再圆润，时尚中凸显力量感，轴距傲视群雄

新迈腾在外观上的变化可以说是非常的彻底和干脆，除了家族式的前脸进气口外，它和老迈腾几乎没有相似之处。相比5代、6代Passat身上那流畅的线条，新迈腾已经不再那么明显，尤其是边边角角的圆滑设计更是不复存在。

老款迈腾的外形突出“稳重”“低调”和“大气”，到了新迈腾，你完全可以将“低调”去掉，只保留大气和稳重，并将其完美的扩大。设计蓝本来自于欧版的Passat，全车采用了大量的镀铬亮条，明显增加了高级和气派感。

AFS随动转向、弯道辅助照明和远近一体的双氙灯设计继续保留了下来。夜晚驾驶的感触：随动转向在低速下并不明显，大灯的转向角度也没有标致508等车型那么大，这点算是个小遗憾。
换代的新迈腾将老迈腾的软肋——短轴距彻底的颠覆，2812mm的数字轻松超过了同级热门车型本田雅阁，甚至与新帕萨特相比，也还要再大一些。对于一款中型车而言，加长103mm绝对算的上是一个伟大的进步（老迈腾轴距2709mm）。

采用M型LED尾灯设计带有明显的辉腾元素，整体造型回顾时尚多边形设计，与璀璨矩形前大灯遥相呼应，沉稳中带有几分动感韵味，给人厚重和豪华的感觉。

2.0T尊贵型、2.0T至尊型与1.8T尊贵型都采用了豪华17寸铝合金轮圈，而轮胎花纹与尺寸规格与老款继续保持相同。

后备箱开口很大， 几乎是90°的垂直开启。与新帕萨特的拉杆相比，迈腾上的连接杆是十分简洁粗狂的两根弯曲的圆柱体，连接可靠，外形美观。好像在中型车中，这样配置只有迈腾独此一分。