动力依旧出色油耗有所降低 试驾新迈腾

恐怕大家已经对迈腾这个品牌不能再陌生，它其实是德国大众帕萨特系列中代号B6的一款中级车，之前它被安排由一汽大众生产并销售，这也是一汽大众历史上首款中级车，之前一汽大众主要依靠捷达、宝来、高尔夫等车型打天下，无疑迈腾的加入让一汽大众增色不少。

如果你关注过国产迈腾的成长史你会发现大众的最新技术均在迈腾身上开始展现，最早一批迈腾上市搭载的TSI发动机，到后来推出的2.0TSI发动机再到后来引入DSG双离合器变速器等等，迈腾被接连赋予着更多的使命。上市几年来凭借领先的技术，迈腾逐渐挑起欧系中级车的大梁与广受青睐的日系中级车展开了一场较量，如今迈腾再次变脸，这一次它更加的靠近用户。

我一直不怀疑迈腾的实力，从迈腾进入市场以来，我都一直很有幸和它保持着“亲密”的接触，无论1.8TSI、2.0TSI或是DSG版以及最后的1.4TSI经过深度的体验，对于迈腾的了解也进一步加深。曾经有资深汽车媒体老师说，迈腾如果相貌上能和速腾有所区分会卖的更好，事实上确实有那么一部分人认为迈腾和速腾无法区分，至少从尾部来看就是如此。

如今全新设计的迈腾来了。当然我首先要声明，这里首先说的是外形。上一代迈腾的线条过于圆润，这一次设计师统一家族化前脸的同时也让新迈腾变得更加的锐利，很明显更多的棱角以及线条充实着新迈腾的车头，而日间LED行车灯的加入也必不可少，新迈腾的前脸变化已经足以和老迈腾区分开，能再将两者联想到一起的机会变得渺茫。

我在德国虽然见到了新迈腾但很遗憾没有见到三厢版本，在中国这个三厢为王的市场，新迈腾的尾灯也有所变化，LED的样式有些像新辉腾但感觉又不是那么饱满匀称，从使用效果上来说绝对没问题，但这一次消费者就会埋单吗？

最后说一下新迈腾的尺寸，比较过后你会发现新迈腾只是倚仗轴距的增加增长了一些车身长度，其余的参数几乎没有变化，也就是说还是PQ46平台基础，轴距增加了103mm而已。当然轴距的增加最大收益的就是后排空间的增加，不过代价也是有的，往后看。