感性派的代名词 实测现代索纳塔2.0AT

    当然，车可以感性，买车可得理性。不知您是否注意到，索纳塔2.0车型与2.4车型除排量不一外，配置并无差别。2.4升有的配置2.0升同样能买得到，并不存在谁更高端的问题。就这样，两款车就只剩下排量上的差异，对于消费者来说，2.0升与2.4升在动力上到底有多大差别，才是关注的焦点。为此，我们找来了2.0升第八代索纳塔进行测试，其表现究竟如何我们拭目以待。在观看本次测试之前，请您可以先浏览一下之前2.4升车型的测试报告。

● 动力系统

    该车所搭载的2.0升Theta II代发动机并不是由2.4升经简单缩短冲程而来，而是重新设计了缸套、活塞，将缸径和冲程同时缩减至86×86mm。相对于更注重扭矩输出的2.4升发动机来说，2.0升这种缸径与冲程相等（等行程）设计是为了让扭矩和马力达到一种平衡，不过分追求爆发力，也不追求高速度。单从数据上看，165马力和198牛米的两组动力输出值双双超越了别克君威、马自达睿翼、本田雅阁所使用的同等排量发动机，实际性能表现能如何？后面的测试报告将为您揭晓。

    现代自主研发的H-Matic手自变速器由领翔那一代的五速升级到了现在主流的六速。各挡位衔接更加紧密，主要是为了行驶更顺畅和提高燃油经济性。

● 驾驶感受

    索纳塔的油门踏板比较轻，响应速度也异常灵敏。不论你之前开过的是德国车还是日本车，都要多花心思去琢磨踩踏的力度。否则，很可能只是大脚趾微微一点，车子就立马蹿出去（开启ECO节油模式也无济于事）。这种一给油就蹿的效果绝对能迷惑99%的人，让你以为它是台十分暴躁的猛兽。而当你真正将油门跺到底时，才会发现它只是只披着虎皮的加菲猫，表现和其他2.0升自然吸气车型并无二致。

    说它是加菲猫其实不太准确。因为它1460公斤的体重并不算轻，可电动助力所提供的转向力却让车辆在并线和过弯时变得十分轻盈。对于女士而言这是件好事；可对男士来说，这种轻盈却成了一种轻佻，一种不安分。你难以感觉到车身的重量，就像是在开一台轻飘飘的小型车，不够稳重。可能使用机械液压助力的三款低配车型反而能好一些。

    在动力表现上，之前测试的索纳塔2.4加速迅猛，百公里实测成绩只有9.16秒，比同级别对手快出近一秒，但动力输出上确较为平稳，并不突兀。这次所测试的2.0升车型加速总体依然是呈平稳态势（这应该是变速箱的功劳）。而细节中可以感觉出前半程提速迅猛，中后程力度有所减弱，虽然发动机依然高亢轰鸣，但速度的提升已经放缓了许多。当然，力度和推背感并不是这种车的强项，所以你也别指望能有什么激烈的表现。2.0与2.4升车型的加速感受并无太大区别，只是初段的爆发力稍逊一筹。在日常驾驶中，两者的差异很难能体会到。

    也许有人会说2.4升比2.0升高出的11马力和33牛米跑哪里去了。首先，它们要克服2.4升多出的58公斤车重；其次，我们这次测试的车型使用了215轮胎，而之前测试的2.4升车型搭配的是235轮胎。这样一部分动力又被摩擦力所抵消，真正作用于车身的加速力也就没那么明显了。

● 加速/刹车测试

    起步瞬间，后悬挂偏软的避震弹簧不能给车身以强力的支撑，压缩明显，后移的重心让车头上扬。预想中215轮胎将出现严重打滑的情况却没有发生，前轮几乎是稳步驱动车辆向前行驶。

『索纳塔2.0/2.4 AT百公里加速对比』

    与此同时，超过0.55g的加速G值在车辆一启动便爆发了出来，这也印证了之前油门反应直接的说法。整个加速曲线看上去就像一条直线，与使用CVT变速箱的车型极为相似，说明该车的加速力度平稳且均匀，没有忽快忽慢的突兀感。变速箱用了三个挡位跑完全程，期间，两次换挡动作利落、敏捷，变速箱的表现很不错。最终成绩为10.89秒，比之前测试的2.4升车型慢了1.73秒。如果与同级别2.0自然吸气车型相比，索纳塔差不多能有半秒左右的领先优势。

『索纳塔2.0/2.4 AT紧急制动对比』

    在刹车测试中，车辆点头明显。初段最大G值超过-1g，力度还是比较强劲，但之后则一直回落并徘徊在-0.8g左右。整个过程看上去比较稳定，而力度相对来说稍有些偏弱。最终的成绩仅为44.67米，险些没有达到合格的标准。不管是和索纳塔2.4顶配还是和同级别对手相比，都有着一定差距。

     我认为主要是差在轮胎这里。本次测试的2.0尊贵版配备的是215轮胎；且品牌为韩泰OPTIMO H426配套轮胎。与之前2.4顶级版所使用的225米其林Primacy LC在宽度和品牌型号上都不相同，测试结果难免会有差异。如果您非常看重这一点，建议考虑贵一些的2.0智尊版和顶级版，因为这两个版本原配的轮胎与2.4顶级版完全相同，而且18英寸轮毂的视觉效果也会更好。当然，换轮胎也是个不错的选择，只是每条1300元左右的价格确实不低。

● 油耗

    这次我们行驶的路线主要以城市道路加高速公路为主。其中约有70%的高速畅通路段和20%的城市车多路段，另外10%为拥堵路段。这台测试车未出磨合期，全程开启空调行驶。负载为一人和约20公斤的摄影器材。整个测试的总程为114.5公里，实际消耗93号燃油8.96升，计算得出百公里油耗为7.83升。这样的油耗对于一款中型车来说确实非常低，这当然与大段的高速公路不无关系。如果在走走停停的城市中行驶，油耗控制在9-10升也不是难事。

    另外，我们还对比了一下车辆自己计算出的平均耗与实际的差异。上面已经说到实际耗油为百公里7.83升，而车内仪表上显示的平均油耗为7.9升。这样看来，行车电脑的计算很靠谱，两者相差无几，可以说明车辆的平均油耗显示很具有参考价值。当然，您也可以多次验证试一试。

● 总结

    在性能表现上，2.0升车型与2.4虽有着一秒多的差距，但整体加速感受的差别却微乎其微，在日常使用中更是难以体会到。刹车成绩不是很理想，但这并不是本质上的差异，通过换胎应该能够解决。在油耗方面，2.0升车型也更加经济。再加上2.4能买到的配置2.0也一样不落，两车的界限就更加模糊了。综上所述，我认为索纳塔2.0是一个实用主义的理性选择，相比之下，2.4更能满足心理和面子上的需求。

    在2.0自然吸气中型车这个级别中，主打运动牌的车型并不多，只有同胞兄弟起亚K5、马自达睿翼、别克君威、铃木凯泽西等区区几款。在它们当中，索纳塔2.0的性价比优势被凸显了出来。除此以外，在加速性能上也应该会略胜一筹，但很显然，这点并不是它们征战的焦点，似乎像索纳塔这样有个时尚、动感的外观可能更吸引眼球。