破百仅13.62秒 详细测试宝骏630精英型

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日常驾驶：动力输出平缓 悬挂调校不错

　　宝骏630搭载了一台1.5L自然吸气引擎，在4800转时可以爆发出81kW的最大功率，146N.m的最大扭矩要到4200转时才可迸发。很明显，此款发动机属于在高转发动机，待转速上升到一定程度后才能发挥出自己最大的潜能。

　　宝骏630上的这台5速手动变速箱仍然给我留下了不错的印象，各档位都非常清晰，小小的入档吸入感让人记忆深刻，档位可以死死的把档杆叩上，不会因为松垮而出现脱档现象。虽然此变速箱的优点不少，但是行程较长的换挡间隙确实在后面的加速测试中起到了“负作用”。

　　在日常道路上行驶，宝骏630会给你一种非常舒适非常放松的驾驶感。从油门、刹车的踩压力度再到方向盘的转向力度，所有需用到力气才能完成的动作，宝骏630都会给你提供一个非常轻盈的操作氛围，这种偏向舒适化的调校非常符合它家庭用车的定位，只是在高速时，指向较虚的方向盘会给人一种不踏实的感觉。

　　由于1.5L发动机偏向高转速输出，所以在起步时，宝骏630会显出明显的乏力状态，较高的油离结合点会延长换挡时间，升档时转速跌落得也就更多，车身也就自然地会在每次升档时向前“闯”的更明显，这会令车上的乘客乘坐起来非常不舒服。

　　宝骏630舒适化的悬挂调校还是值得肯定的，在驶过不平整道路以及道坎时，虽然“路障”被过滤的不算很彻底，但悬挂可以很好地把路面上的颠簸弱化，车身震动也可以得到非常有效的抑制，并且底盘给人的感觉比较扎实，整体感较强。

　　在此次试驾道路中还有一段山路驾驶，由于山路中有很多的上坡路段，由于1.5L发动机的发力点偏向高转速区，所以要想让宝骏630的动力表现跟着油门走的话，那就必须要把档位挂在抵挡，把转速控制在高转区内，一旦转速跌落下来，那么宝骏630就很难提起速度，甚至会产生熄火现象。当驶过连续的弯道时，偏软的悬挂在这个时候暴露出了对车身支撑度不够的缺点，车内的乘客会随着车身的重量转移而出现严重的“左摇右摆”现象。