感受驾乘如何？试驾上海大众全新帕萨特
接到去苏州试驾全新帕萨特的邀请，我就在想应该怎么写这篇文章，静态体验和性能测试都已经做过了。这是一款全新的B级车，一款在中国销售长达11年之久的车型的换代车型，这也是一款上海大众定位明确的车型--公商务用车，购买这类车的消费者除了公商务人士外，还有很多已经建立家庭的私人消费者，他们多半不会进行怎样的激烈驾驶，他们更看重的是一款车的外观是否够稳重，是否具备不错的乘坐舒适性。而全新帕萨特是否能够符合这些要求呢，这次的试驾就是一次获得答案的机会。全新帕萨特的外观和内饰相信大家已经很熟悉了，所以本篇文章将会以驾乘感受为主。
● 行驶感受篇
全新帕萨特的动力系统，是我们非常熟悉的大众TSI发动机和DSG双离合器的黄金组合，这套组合赋予了全新帕萨特非常好的动力表现。编辑所驾驶的车型为2.0TSI发动机并配备6速DSG变速箱。这套系统同样出现在迈腾和一汽-大众CC上。相同的动力配置是否会带来相同的驾驶感受呢？当然不会。
全新帕萨特的刹车来的比较渐进，对于第一次驾驶全新帕萨特的人，在前5脚刹车之后，基本上就能掌握其刹车的特性，不会搞得车里人过于难受，但是其刹车踏板感觉有些过硬影响了踩刹车的舒适性。
● 乘坐感受篇
从之前我们的实拍文章可以看到，全新帕萨特依然保持了帕萨特新领驭大空间的优势。全新帕萨特前排空间宽敞，依然保持着老款车型空间方面的优势。前排座椅软硬适中，带腰部支撑调节的电动座椅可以方便前排乘客找到舒适的坐姿。
而2803mm的轴距使全新帕萨特拥有极为宽敞的后排腿部空间。在同级车中空间方面的优势还是比较明显的。尤其是后排座椅舒适性明显好于同门兄弟迈腾，不过编辑有个想法，在不影响长途乘坐舒适性的前提下，后座座垫或许可以再厚一点、再软一点呢。
行驶舒适性方面，全新帕萨特底盘方面最大的改动就是后悬挂改为了独立多连杆形式，这样的改动所带来的效果显而易见，在经过不平路面时，再也不会像老款帕萨特那样有令人不适的跳动感，在遇到不平路面时能够明显感觉到悬挂在努力地处理颠簸，尤其是经过高速路弯道提示带时，所带来的震动被弱化了很多，舒适性相比老款车型有了很大的提升。
噪音方面，全新帕萨特在风噪和发动机噪音方面处理的比较到位，在下雨的天气条件下，时速120km/h前后排乘员交流非常轻松。但是可能是路面有积水的缘故，给人感觉底盘噪音来的更加明显一些。随后我们汽车之家还将为大家带来更加详实的测试报告，届时我们将用专业的仪器来测量全新帕萨特的噪音值。
● 静态感受篇
帕萨特的外形，我想很多朋友都比较熟悉了，全新车身设计，体现了大众最新的家族式设计风格。与我们熟悉的老帕萨特不同，全新帕萨特明显带有棱角和切割线条的外观设计让这款车看起来硬朗了很多。
由LED日间行车灯和氙气头灯组成的前大灯造型犀利配合家族式的前脸设计使全新帕萨特更具动感。试驾当天，苏州正值梅雨季节，雨中的全新帕萨特更有了种别样的冷峻。
全新帕萨特的内饰依然采用了家族式设计风格，看起来与现款迈腾有颇多相似之处，但是设计师为全新帕萨特加入了一些圆润流畅的设计元素，就使全新帕萨特的内饰看起来更有亲和力。材料应用上，桃木纹饰板与镀铬饰条这套经常为人诟病的组合，用在全新帕萨特上还算不错，您认为呢？
空间方面，我的同事在全新帕萨特静态体验的时候已经说的非常详细了，这里就不再赘述了。在这里想谈谈座椅的乘坐感受，全新帕萨特的前后排座椅有个共同的优点，就是软硬适中，既不会有陷进去的感觉，也不会感觉硬邦邦的。
除了常见的配置外，在使用中发现了一些比较人性化的配置。首先仪表板彩色液晶显示屏不仅可以显示多种车内信息，还能在导航功能开启后，显示相应的导航信息。驾驶者无需转头看中控液晶屏就可以获得导航信息，提高了安全性。
此外后座上带有儿童座椅卡扣，这项配置在老款车型上是见不到的，这样的设计体现了上海大众的细心和周到。
总结：总体来说，全新帕萨特比老款车型提高了很多，动力表现更好，同时也更加舒适，然而在现今中型车市场竞争日趋激烈的同时，全新帕萨特是否能够继续领航，目前还不能下定论。来自一汽-大众的全新一代迈腾和一众竞争对手都在虎视眈眈的盯着全新帕萨特，而现在上海大众真正要解决的问题是供货问题，途观的长时间加价已经使很多看好途观的消费者转向其他品牌的SUV车型。而据悉，在全新帕萨特上市后已经开始出现加价的现象，是否能够提高产能和供货能力、更好的限制经销商的加价行为，使消费者可以更快的平价提车才是全新帕萨特取得市场成功的关键。
