动力表现出色 海外试驾2012款新君威GS
最近我有机会在通用的米尔福德(Milford)测试场试驾了2012款别克君威GS,这款车将改变君威先前给消费者留下的印象。
别克君威GS试驾
经过试驾我感觉这是别克品牌近10年来驾驶感觉最好的车型。2012款君威GS搭载一台取自君威涡轮增压版的2.0升涡轮增压直喷直列四缸引擎。经过升级后的引擎输出功率从原来的220马力提升至270马力@5300转,扭矩输出也十分充沛,达到295磅-英尺(约合400牛米)@2400转。该车标配六速手动变速器,以后会推出六速自动变速器版本,而价格并未增加,这一点实在令人震惊。
别克君威GS试驾
别克君威GS试驾
另外,外装还包括前轮配备的14英寸(约合356毫米)刹车盘带Brembo四活塞固定卡钳(后轮刹车盘与前轮一样)。内部配备别克全新的交互式驱动控制系统(Interactive Drive Control System),驾驶员可以调整悬挂状态与转向灵敏度,并提供有三种驾驶模式选择,分别是标准、运动以及GS模式。另外还有HiPer Strut前悬挂。
别克君威GS试驾
别克君威GS试驾
车辆内部与标准版没有什么区别,随处可见黑色塑料装饰件,不过方向盘为厚实的真皮包裹,另外在地毯上可以看到“GS”字样以示其与标准版的区别。前排座椅支撑性略强于标准版的座椅。真皮座椅有点滑,因此侧向支撑性不够,在进行激励驾驶或过急弯时身体会发生位移。
别克君威GS试驾
我是在一条3.1英里长(约合4.99公里)长的环形赛道对别克君威GS进行赛道测试的,这个赛道还有一个别名“卢茨环道”,它是以通用前副总裁鲍勃-卢茨(Bob Lutz)的名字命名的。这是一条非常有趣,弯道众多且高低起伏不平的赛道。至少要跑五圈才能适应路况。但除了路况你还必须搞清楚另外几件事。
别克君威GS试驾
首先,如果你以前驾驶过凯迪拉克CTS和CTS-V,不要以为在驾驶那些车型上积累的经验能应用于这款车上,应该完全将其摒弃。那些车与这款车之间没有联系,你得像婴儿学步那样慢慢来,慢慢适应这款车。
别克君威GS试驾
虽然君威GS配备了气流更顺畅的3英寸(约合76毫米)排气系统,但它的声音与标准版并没有什么区别。踩下油门后引擎也并未发出刺耳的声音。我真希望它至少能发出令人兴奋的汩汩声,但结果却令我失望了。F40-6六速手动变速器来自通用欧洲公司。它的换挡行程相当短,但却更迎合追求操控乐趣的消费者的需求。我认为别克买家似乎更喜欢轻柔的操控车辆,而该车的油门/刹车踏板更适合做跟趾动作,通过小幅动作来调整加速和制动。
别克君威GS试驾
在赛道上,我一脚将油门踩到底,迅速获得了我想要的额外动力。绝大多数额外动力来自压力为15-20psi涡轮增压器增加的动力,另外就是改进后的进排气管。在最初会有一些涡轮迟滞现象,但与君威涡轮增压版表现平平的动力性不同的是,它的中段加速性很突出(95%的扭矩来自2300-4900转之间)。
别克君威GS试驾
与许多涡轮增压引擎不同的是,这台引擎的红区转速为6350转。别克宣称该车0-60英里/小时(约合96公里)加速时间为6.7秒,最初四分之一英里(约合400米)耗时15.2秒,时速98英里(约合157.7公里),在同级车中表现还是不错的。
2011年7月4日
偏运动 静态测评新君威2.4L SIDI精英版
当我告诉您,这是一款偏运动的中级车,而且已经抬眼即视。您的第一反应会是谁呢?我要是告诉您这款是别克新君威您也许并不会惊讶吧。是的,本次实拍所介绍的主角正是2011款别克新君威2.4L精英版。
与2010款相比,2011款别克新君威在外观配置上的变化几乎没有,最大的变化是换装了2.4L SIDI直喷发动机,所以,如果您已经对这款车有足够的了解,可以直接看第4页来了解新车的动力变化。(注:目前别克新君威仅有2.4L排量车型推出了2011款。)
外观运动、时尚,富有冲击力
初...
查看全文>> 更多相关>>2013年12月10日
酣畅的驾控乐趣 试驾谈别克全新君威GS 当人到了一定年龄或者身处某种环境的时候,汽车就不再是可以由着自己性子而选择的商品了因为它会把你的性格特点、生活爱好赤裸裸地暴露给别人。我想这应该是厂商们纷纷推出运动型中级轿车的初衷,只不过其中绝大多数都属于看起来运动而已,真正能做到君威GS这样“亦正亦邪”的车型并不多。
不久前在北京CBD街头看到过这样一幕,一位西装笔挺的帅小伙从某款价格不菲的“钢炮”驾驶席中钻出来。当时的感觉很难用语言形容,我完全理解年轻男性对于机械性能的痴迷和追求,但是正装领带与两厢小车的搭配确实让人忍俊不禁。也许,当时我...
查看全文>> 更多相关>>2013年5月15日
感受美式奢华 实测君越3.0L智享旗舰版 对于美式豪华车的定义,我们总有一套固有的形容词:大排量、外形粗狂、高油耗、内部空间宽敞、像沙发一样的座椅…不过要我说那是N年前的黄历了。今天我们测试的这位主角,它的任务就是来刷新我们脑海内对于美式豪华车定义的。虽然2.4以及2.0T排量的君越一直占据销量的绝对主导地位,但要体会这种美式奢华,笔者觉得还是非V6发动机莫属。
我们测试的车型为3.0L V6智享旗舰版,也是目前新君越在售车型中售价最为昂贵的版本。36.99万元的价格让它注定只能成为君越系列车型中提升品牌形象的工具。不...
查看全文>> 更多相关>>2011年10月26日
獠牙的魅力 试驾上海通用别克新君威GS 这是最明显不过的特征,别的地方都可以忽略,只看到前脸两侧的獠牙,就容不得我再对君威这个型号的产品定位产生任何模糊的认知。
记得大约是九年前,我去上海试驾了刚刚起名叫“君威”的Buick Regal,作为之前别克世纪的替代产品,它还是一款血统纯正的美国车。回忆当年的印象,君威的气派,还有宽敞,都非常符合其商务车的定位。脑海中还残存着一些只言片语:君威的平台技术来自于北美警车底盘的别克GS……等一下,我是穿越了吗?今天我要试驾的新车就是君威GS啊!
新君威的变化已经超出了一般车型换代的范畴,它从...
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