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动力表现出色 海外试驾2012款新君威GS

  纠错  2011/9/16 13:16:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
 最近我有机会在通用的米尔福德(Milford)测试场试驾了2012款别克君威GS,这款车将改变君威先前给消费者留下的印象。


别克君威GS试驾

经过试驾我感觉这是别克品牌近10年来驾驶感觉最好的车型。2012款君威GS搭载一台取自君威涡轮增压版的2.0升涡轮增压直喷直列四缸引擎。经过升级后的引擎输出功率从原来的220马力提升至270马力@5300转,扭矩输出也十分充沛,达到295磅-英尺(约合400牛米)@2400转。该车标配六速手动变速器,以后会推出六速自动变速器版本,而价格并未增加,这一点实在令人震惊。


别克君威GS试驾


别克君威GS试驾

另外,外装还包括前轮配备的14英寸(约合356毫米)刹车盘带Brembo四活塞固定卡钳(后轮刹车盘与前轮一样)。内部配备别克全新的交互式驱动控制系统(Interactive Drive Control System),驾驶员可以调整悬挂状态与转向灵敏度,并提供有三种驾驶模式选择,分别是标准、运动以及GS模式。另外还有HiPer Strut前悬挂。


别克君威GS试驾


别克君威GS试驾

车辆内部与标准版没有什么区别,随处可见黑色塑料装饰件,不过方向盘为厚实的真皮包裹,另外在地毯上可以看到“GS”字样以示其与标准版的区别。前排座椅支撑性略强于标准版的座椅。真皮座椅有点滑,因此侧向支撑性不够,在进行激励驾驶或过急弯时身体会发生位移。


别克君威GS试驾

我是在一条3.1英里长(约合4.99公里)长的环形赛道对别克君威GS进行赛道测试的,这个赛道还有一个别名“卢茨环道”,它是以通用前副总裁鲍勃-卢茨(Bob Lutz)的名字命名的。这是一条非常有趣,弯道众多且高低起伏不平的赛道。至少要跑五圈才能适应路况。但除了路况你还必须搞清楚另外几件事。


别克君威GS试驾

首先,如果你以前驾驶过凯迪拉克CTS和CTS-V,不要以为在驾驶那些车型上积累的经验能应用于这款车上,应该完全将其摒弃。那些车与这款车之间没有联系,你得像婴儿学步那样慢慢来,慢慢适应这款车。


别克君威GS试驾

虽然君威GS配备了气流更顺畅的3英寸(约合76毫米)排气系统,但它的声音与标准版并没有什么区别。踩下油门后引擎也并未发出刺耳的声音。我真希望它至少能发出令人兴奋的汩汩声,但结果却令我失望了。F40-6六速手动变速器来自通用欧洲公司。它的换挡行程相当短,但却更迎合追求操控乐趣的消费者的需求。我认为别克买家似乎更喜欢轻柔的操控车辆,而该车的油门/刹车踏板更适合做跟趾动作,通过小幅动作来调整加速和制动。


别克君威GS试驾

在赛道上,我一脚将油门踩到底,迅速获得了我想要的额外动力。绝大多数额外动力来自压力为15-20psi涡轮增压器增加的动力,另外就是改进后的进排气管。在最初会有一些涡轮迟滞现象,但与君威涡轮增压版表现平平的动力性不同的是,它的中段加速性很突出(95%的扭矩来自2300-4900转之间)。


别克君威GS试驾

与许多涡轮增压引擎不同的是,这台引擎的红区转速为6350转。别克宣称该车0-60英里/小时(约合96公里)加速时间为6.7秒,最初四分之一英里(约合400米)耗时15.2秒,时速98英里(约合157.7公里),在同级车中表现还是不错的。

2011年7月4日

偏运动 静态测评新君威2.4L SIDI精英版
       当我告诉您,这是一款偏运动的中级车,而且已经抬眼即视。您的第一反应会是谁呢?我要是告诉您这款是别克新君威您也许并不会惊讶吧。是的,本次实拍所介绍的主角正是2011款别克新君威2.4L精英版。   与2010款相比,2011款别克新君威在外观配置上的变化几乎没有,最大的变化是换装了2.4L SIDI直喷发动机,所以,如果您已经对这款车有足够的了解,可以直接看第4页来了解新车的动力变化。(注:目前别克新君威仅有2.4L排量车型推出了2011款。)   外观运动、时尚,富有冲击力   初...查看全文>> 更多相关>>
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