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享受驾驶的乐趣 试驾别克君威GS 2.0T

  纠错  2011/9/19 11:29:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

   在各大车展上吊足了观众的胃口后,姗姗来迟的君威GS终于来到中国。针对GS的讨论似乎从来没有停止过,焦点集中在它和美版君威相比是否为原版引进,或者说到底保留了几成功力?随着28.39万元售价和配置清单的公布,一切都了然了:国产君威GS和美版真的差别明显,没有四驱,用的是现有的2.0T。这算是“减配”了,既然事实如此,我们便主要讨论下它值不值的问题。毕竟28.39万元的价格比普通2.0T没贵多少,在这次试驾中我最关注的问题就是GS能否值回票价?

别克君威GS

优点

独特的运动风格套件和内饰装修方案,FlexRide提供运动和舒适模式,加速能力强,换挡拨片提升驾驶乐趣。

缺点

相对君威2.0T性能增幅不算明显,突然加速时换挡冲击较明显。

售价

28.39万元

竞争车型

大众CC、奥迪A4L、宝马3系

外观印象:卖相非常有吸引力/轮胎规格有所妥协

驾驶君威GS行走在大街上是件很“高调”的事情,尽管君威在路上的能见度极高,但GS的出现还是让人眼前一亮。车头那对儿獠牙一样的竖直镀铬进气格栅为这款车赚足了回头率,无论是浅色还是深色的涂装,这两颗獠牙都非常扎眼,低矮的车身套件和北美版君威GS基本无异,完全原汁原味的大包围让它在众多“老实”的汽车中脱颖而出。

因为进气口尺寸极大,雾灯不得以被取消了。不过车头大灯增加了一道被称为“Blue Ring”的装饰环,在英朗GT 、全新GL8等车型上也能见到类似的装饰,这将成为别克品牌的标志性设计元素之一。

厂方公布的君威GS风阻系数为0.27,对于中级轿车已经是相当不错的水准。和普通君威比,GS的行李箱盖上增添了一个小型扰流板,车尾中间的部分也楼空着,和两根粗壮的镀铬排气管共同营造出更强烈的跑车氛围。

外观部分可以说是国产君威GS相对于美版版GS“缩水”最不明显的地方了,但不代表完全没有:美版君威标配19英寸,选装20英寸的搭配到国内纷纷遭遇“降级”,标配为18英寸5辐轮毂,而美版君威标配的19英寸Y字辐条轮毂到国内则成了选装件。此外轮胎品牌和制动系统也比不上美版GS的规格,显然是国产GS有意识的在控制成本,但这样所谓的GS就与普通2.0T同质化比较明显了,这还是我们期待的GS么?

如果从车迷的角度出发,国产君威GS配置降级固然让人感到遗憾,但换为潜在购车用户,以理性的角度综合考量一下也未必全都是坏事:18英寸轮毂搭配君威已经很合身了,还兼顾轮胎有一定的减震能力。而19或20英寸的超大轮毂只能搭配扁平比极低的轮胎,毕竟咱们的道路条件和美国比不了。

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内饰印象:专属运动内饰方案方向盘最惹人喜爱

在这款以运动为特色的中级轿车上,采用带有红色缝线点缀的纯黑色内饰真的是在合适不过了。为了突出酷黑的整体效果,甚至在普通君威上使用的银色饰板都被换成了黑色亮光漆喷涂。不过整体还是严格遵循了君威轿车的内饰编排,中控台的按键有些繁杂,通过那个大按钮控制导航和音响的操作也是比较不方便的。为什么不一步到位的换成触摸屏呢?那样反而来的爽快。

车里最上眼的东西是全新的方向盘,尺寸比普通君威轿车小了一圈,打方向盘的动作变得更紧致了,而且它还是平底设计,虽然不像超级跑车那样是为了腾出腿部空间,但却带来了如同跑车一样的视觉感观。双手常握的地方有适当的凹凸,打孔真皮的手感舒适而且不容易打滑。虽然方向盘辐条的背面还是突出较多,但GS增加的换挡拨片为你的手指提供更好的位置,还有什么可抱怨的?如果我现在开的是一辆普通君威,一定会考虑换个GS的方向盘。

座椅一目了然,就是普通君威的真皮座椅,用红色皮子包了个边,当然也少不了随处可见的红色缝线装饰。如果说日常驾驶为考量基准,它的乘坐舒适性和包裹感都令人满意,而且还带有通风和加热功能,足够享受了。但和美版君威使用的Recaro桶形座椅没得比,又简配了不是?据说美版君威GS前排的两只Recaro座椅售价不菲,换算到人民币就得值个5、6万元。

2009年9月21日

构筑完美战线 别克新君威1.6T试驾体验
     试车地点 海拉尔 试车时间 2009-9 天气 晴 路面工况 城市\公路 车辆提供 上海通用 试车人员 图/文:杨东琳 车型 新君威 1.6T 市场报价 19.99万元 编辑短评 √:引擎无论是数据上还是真实感受上都不错。 ×:单为手动挡爱好者推出的车型。   “我”是新君威1.6T。在这里“我”将不会和其他竞争对手相比,因为光是“我和我”兄弟组成的“新君...查看全文>> 更多相关>>
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