非标准GT“跑车” 保时捷Panamera评测

四门四座的轿车，放在10年前，任谁都不会相信这会是保时捷的作品。一直坚持走跑车路线的保时捷人，一旦横下心来去做受众群体更广的车型，便会将德国人严谨的作风发挥得淋漓尽致，卡宴如是，Panamera如是。当那些有实力的成功人士将眼光放到跑车以外的轿车向上时，Panamera一定会出现在他们的选择名单中。

如果没有当年卡宴的救主，那么我们对保时捷的印象和可能只会停留在911、卡雷拉这样的两门跑车上，不会有机会见到Panamera这样的经典作品。四门四座的轿车对于保时捷来说是一个全新的领域，怀着一颗跑车的心去制造豪华轿车，保时捷成功了。

在很多人将四门轿跑车的目光锁定在奔驰CLS上的时候，不会有人能想到同样出自德国的保时捷会将自己的触角伸到四门轿车市场中。2010年Panamera横空出世，让所有入都感受到了由保时捷带来的冲击。四门、四座、掀背的特点，让Panamera有了一种类似于Grand Touring的风格，只不过，它比GT跑车多了两个车门。

Panamera一如既往地沿用了保时捷的设计风格，圆润飘逸的线条让Panamera看上去很流畅，没有丝毫生硬的感觉。看似简洁的车身造型，却带给所有人不一般的感觉，修长的车头与饱满的车尾功不可没，发动机盖上向上隆起的线条告诉了所有人，Panamera并没有因为豪华轿车的定位而放弃了保时捷骨子里的那种对力量的追求。

四门四座的车身设定，让保时捷在车内有了更大的发挥空间。四个独立的座椅无一不透露着保时捷对每位乘客的重视。虽然我见过的跑车和豪车并不少，但Panamera的座椅是我最想拆掉留下自用的。桶形座椅出色的包裹性毋庸置疑，坐进去就陷入其中，足够厚实的坐垫和靠背不会让你有那种坐在跑车中那种硬邦邦的感觉，豪华的用料让人无法轻易起身离去。中控台的按键布置在挡杆两侧，上面的图标很直观地告诉你每个按键的用途。

如果座椅上对车内的乘客人人平等，那么方向盘和仪表盘就一定是保时捷对驾驶员的特殊照顾。真皮和实木的搭配丝毫不显俗套，手感极佳，方向盘上细长的信息带不仅告诉在Panamera拥有保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，在你将行车模式切换到“SPORT”或“SPORT PLUS”的时候，方向盘上也会提醒你，四轮独立悬挂已经为你接下来的激烈驾驶做好了准备。换挡拨片不像其他保时捷跑车那样设计成左减右加的背压模式，而是靠拇指按下升挡，中指回压降挡，并且两侧都可以控制，让你将右手放在中控处进行调整的同的，左手可以独立完成升降挡操作。

既然开的是保时捷，在路上跑就一定要使用“SPORTPLUS'’模式，通过空气悬挂将车身降低，让车子的行驶更加稳定，收紧的悬挂让 Panamera的操控灵活性大大提高，7挡PDK双离合变速箱也不会像标准模式下那么积极的升挡，而是会将转速推向更高，让3.6升V6发动机更充分的爆发出自身的力量。

保时捷的跑车是一个人身份的象征，但实用性欠佳；卡宴的销量很高，但并不是传统意义上的保时捷车；Panamera则不同，出色的车身设计没有丢失保时捷的精髓，而且比起保的捷的跑车更显品味，也难怪我们的模特更愿意坐在后排座椅上休息。