能否取代速腾？前瞻解析国产第六代捷达

　JETTA是国人熟悉得不能再熟悉的车型，国人口中的捷达即为大众第二代高尔夫的三厢版本，二代捷达，而宝来则为4代高尔夫的三厢版本，四代捷达，速腾为第五代高尔夫的三厢版本，五代捷达，但为了让捷达，宝来，新宝来，速腾能在国内同时存在于市场销售，大众才赋予了他们不同的名字。第六代高尔夫早已引入国内，而三厢版本依然是基于五代车型的速腾，速腾也成为了世界上唯一还在生产的五代车型，而在国外第六代捷达早已发布。相信不久后，第六代捷达也将引入国内销售，取代速腾的地位。

 
【第六代捷达】

　　和两厢版本对应的欧洲市场不同，三厢版本的捷达对应的主要市场为北美，这辆车在北美的代号为NCS，即(New Compact Sedan)之头字母，意为全新紧凑级轿车。第六代捷达依然采用PQ35平台，和高尔夫是同平台的产物，与五代车型高尔夫与捷达前脸完全一致的设计不同，全新捷达采用了和高尔夫不同的前脸设计，回归了四代及以前车型的传统。

　　新捷达的前脸设计更加贴近与北美版本的NMS，即国内的新帕萨特，采用了和高尔夫六代完全不同的前大灯和前脸设计，从观感上更加沉稳一些。大众的车系的车头风格从POLO到辉腾终于统一了脸谱。

　　新捷达的车身侧面线条流畅，车尾显得非常协调，不再有速腾车尾部分有些突兀的感觉，是一台漂亮的紧凑级三厢车，NCS的外形设计相对于速腾更加成功。

　　新捷达的车尾设计也和新帕萨特接近，无论是尾灯组的造型还是车尾的比例，包括车牌的位置，几乎与NMS一致，整个新捷达的外形几乎就是新帕萨特的翻版。

　　车身尺寸方面，在轴距方面第六代捷达也采取了和高尔夫六代不同的规格，轴距涨至2650MM，这也速腾与高尔夫5代采用相同轴距的设计有所区别。2650mm的轴距在目前紧凑级别车型中算是中规中矩的尺寸，相对于速腾2578mm的轴距，轴距增加了7cm，几乎是越级的变动。

　　从车内空间的尺寸图也可以看出。后排腿部空间增长了2.4英寸，折合6.1cm，可见全新捷达增长的轴距几乎都用在了对后排乘客腿部空间的改善上。新捷达的车长达到了4.64米，相对于速腾的2.55米增加了9cm，新捷达的车身尺寸相比于老迈腾也已经不处于下风。

　　新捷达相对于速腾车宽方面增加不到1cm，而轮距则相对于捷达增加了2cm，更宽的轮距带给新捷达更加稳定的行驶表现。车高则略减2.3cm，总体而言新捷达变得更宽，更长，更低矮。

　　底盘方面，新捷达采用和PQ35平台一样的前后悬架设定，前麦弗逊后多连杆结构，前后都带有副车架的设计，对于一台紧凑级车而言已算非常优秀。但从资料来看，新捷达在北美将采用两种后悬架的搭配，一种为多连杆后悬架，和现款速腾，高尔夫车型一致，另一种则为成本低廉的扭力梁结构，搭配低配车型。

　　上图中能看到这台新捷达的悬架采用了非独立的扭转梁后悬架结构（红圈处），相信在路面贴服能力和车尾的动态表现方面都与多连杆独立悬架有所差距。这样同一车型采用不同后悬架的搭配也出现在大众全新的甲壳虫上，高配版本使用多连杆后悬架，而低配车型也是使用这样的扭力梁结构。

　　在欧洲销售的新捷达都会采用上图中的后多连杆悬架总成，而北美市场则采用扭力梁和多连杆两种配置，大众用意很明显，通过降低成本拉低新捷达的价格门槛，去和同级的低价位车型竞争，比如同样匹配扭力梁悬架，以价格取胜的丰田花冠。不知道新捷达引入国内的时候，在后悬架的使用上会采取哪一种策略？