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拥有钻石切割面 实拍凯迪拉克CTS COUPE

  纠错  2011/9/27 15:34:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
 凯迪拉克是一个承载了美国豪华车历史的品牌,它诞生于1902年,到今天也已经走过了一个多世纪的历程。尽管在国内,它在豪华车领域与德系三位选手相比逊色不少,但在很多成长在八九十年代的朋友眼里,凯迪拉克或许已经留给他们很多无法磨灭的怀旧记忆,在历史上曾开创了很多经典,凯迪拉克也是一个崇尚设计的品牌,钻石切割的车身让人印象深刻,比如今天的这台CTS COUPE。

    CTS COUPE只有一款车型,在国内的售价为56.8万元,目前只有一款配置,说白了它就是CTS的轿跑版本,最大的区别在于尾部造型变化,因此前脸看起来与三厢版本几乎相同也不足为奇了。即使如此,在车流中它还是能够特别吸引人的注意,凯迪拉克并非把CTS COUPE的前脸设计的多么奇怪,但那种直线与直线交错切割的品牌特征,将它明显与“主流”车型区分开来。

    在历史上,凯迪拉克的车标曾不是现在的麦穗,而是字母V,环顾CTS COUPE的整个车身,很容易找到V字造型,哪怕是轮毂也如此,这也算是对经典的一种尊重和延续吧。当然,作为美国车,镀铬装饰也是少不了的,但是在它身上丝毫没有堆积的意思,各处的镀铬点缀恰到好处,反倒令整车显得更加精致。

    尽管3.6排量的CTS COUPE并不算是一款纯粹的性能车,但下方两侧的进气口并不是摆设,而是能够真正起到导风作用来为刹车盘降温。

 

    凯迪拉克CTS COUPE最大的看点就在于“COUPE”,富有张力的侧面线干脆利落绝不拖泥带水,性感上翘的臀部的吸引力要远远大于车头,从整体到细节上都传达给人们凯迪拉克式的锋利感。毕竟还是轿跑版,多少比三厢车型还是更强调一些运动,这从轮胎上就能看的出来,COUPE版后轮的尺寸陡然升级为275mm的宽度,19寸的亮面轮毂也与车身配合的很得体,不过3.6L的发动机突破后轮的抓地力依然不是什么难事。

    你有没有发现CTS COUPE的侧面显得异常平整?是这样的。除了直线切割的平面让它显得平整外,隐藏式的开门装置和B柱也同样强化了这种效果,电子按钮的开门方式也显得很有科技感,这是很罕见的设计。如果哪天开门装置坏了,可以通过后备厢来进行机械开锁,但前提是保证钥匙必须有点能遥控开启后备厢,万一钥匙没电了呢?那就没辙了,不过这么背的机率几乎为0,如果哪天真的车门坏了钥匙也没电了,我想你可以去买彩票试试手气了。由于是按钮控制开锁,因此所谓的锁车也就是让按钮不起作用,在车外遥控锁车时几乎没有声音,让习惯了机械锁的我有些不适应。

 

    从侧后方来审视,这是CTS COUPE最漂亮的角度,它不仅有着性感的翘臀,还有着同样迷人的尾灯,其实尾部的V型元素更多,就连尾灯内的设计都不放过。我不否认CTS COUPE对称的尾部,但是将排气管放在中央的做法或许会带来些小小的麻烦,不熄火状态下开启后备厢如果不注意会被尾气烫一下,估计被烫一次后就不会有第二次了,烫不起我还躲不起嘛。总体而言,我不敢保证每个人都觉得CTS COUPE的外观漂亮,它绝对的有特点能够吸引人的那种,至少我是认为它漂亮的。

2009年8月23日

3.9秒震撼魅力 抢先试驾凯迪拉克CTS-V
    百公里加速3.9秒是什么概念,我想大多数人都没有体验过如此的加速度,即便体验过,恐怕也很难用只言片语形容清楚。推背感这类的三俗词此时变得那么苍白无力,除了长出一口气外加一个上不了台面的感叹词,剩下的就只有最直接的身体感受:在经历了珠海赛道几圈蹂躏后,我发现自己已经不能很从容地从CTS-V上走下来了,过分分泌的肾上腺素似乎让我的心跳达到了初吻时的频率,不堪重负的脖子也在用酸痛表达着对G值的不满……说实话,这是我迄今为止开过最快的车,所以出现上述不适反应也在情理之中。   相对于那些德系老牌...查看全文>> 更多相关>>
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