时尚概念新解释 户外体验马自达8之魅力
九月下旬，中国的北方已经进入了一年之中最舒适、惬意的时节——秋季，此时不仅气候凉爽宜人、景色错落有致，而且瓜果也都到了成熟之际，是一个丰收的季节。恰逢此时，能来到风吹草低见牛羊的内蒙古大草原，进行一次彻彻底底的户外生活体验，真是一件激动人心的事。
敢为天下先，时尚新概念
伴我们出游的是一款大型时尚商务MPV——Mazda8，说实话在接到此次活动邀请的那一刻起，我心里有些许的疑惑，为什么是Mazda8？为什么会去内蒙草原？在平日里工作中形成的惯性思维作用下，我也对Mazda8的市场定位进行一番分析。按照常理，作为一辆商务MPV，Mazda8在市区中游走，出没于机场、酒店和写字楼，怎么都跟荒野考不上边。
在经过厂家人员的说明之后，换个思维再想一想，像Mazda8这样的MPV车型服务的对象主要是一些勇于突破传统的时尚商务人士，他们生活在城市中，工作和社交占据了生活的大部分内容，也因此带来了巨大的压力，所谓“城市综合征”。于是乎本着为顾客减压的目的，Mazda8也要尝试突破，那就摆脱城市的枷锁，奔向自由的户外，放松心情成了本次“商务也休闲”Mazda8户外体验之旅的主旨。
其实，也可以从对时尚的理解出发。Mazda8作为马自达MPV最新的第三代车型，继承了前辈优点的同时，如大气的造型、宽阔的空间和舒适的乘坐感受，也如新世代马自达其它车型一样兼顾时尚和操控的特点。"What is fashion？"这是时下很红的Hold住姐的一句台词，以时尚前沿的明星大腕的表现来看，勇于尝试他人没做过的事情，而且能够Hold住，那也算是一种时尚的体现。此前商务MPV谁都没有向户外发起过挑战，这一次Mazda8能做到就是它时尚的印证。
尊享第二排，逃离北京城
理顺了心思，放下了包袱，我们一大早就出发了。Mazda8载着我们从帝都拥堵的交通中逃离，向着开阔、清新的内蒙草原进发。“无敌第二排”是Mazda8自诞生以来就享有的宣传口号，平日里试驾活动中习惯一屁股坐进驾驶席的我们首先被请到了第二排，感觉还真是非同一般。（由于此前我的同事张佳栋已经详细介绍过Mazda8这款车，在这里我主要就本次活动发表一下自己的感受，更多关于车的信息和内容可以参照以下相关文章。）
拥有一套舒适的座椅是商务MPV必须的，Mazda8第二排为两个宽大的独立座椅，可调节的角度和范围都很大，要说与飞机的头等舱还是有差距，但算得上商务舱的水平了。半躺着的姿势对我而言已经非常舒适了，真皮材质还是稍微硬了一点，不及一些美式车型的沙发柔软，但对身体的支撑和包裹是很到位的，这方面有点Mazda6的感觉。在后面的体验中，我能体会到厂家这么做的用心。
除了舒适的座椅之外，可以独立控制的空调也是不可或缺的，Mazda8的后排空调系统可以实现温度、风量、风向的全方面调节，而且具有自动模式，算上前排的双温区控制，是真正意义上的三温区自动空调。管它车外冷热，车内始终保持在一个舒适的环境中。
从四环上G6高速，路上的车流像往常一样缓慢前行，看着旁边车道私家车的司机，一种优越感油然而生。在如此拥堵的环境中，我既不需要时刻观察四周的路况，并控制好手中的方向盘和脚下的油门、刹车，也不用担心有人加塞儿或是发生擦碰，可以完全放松心情，VIP的待遇也不过如此吧。
在缓慢前行了近半个小时后，我们终于从车流中突围而出，过了五环之后前方的路况逐渐宽松起来，人的心情也变得愉悦起来，车队之间的互动沟通让大家从刚才的沉寂中活跃起来，唱歌、讲笑话、抢答问题，你一言我一语，团队的意识逐渐形成、活动的气氛也愈发热烈，而这只是一个完美的开端。
驾驶感受，动力不强但操控很稳
在服务区休整之后，我有机会体验一下为别人服务的感觉，坐在方向盘后当一回职业司机，也正好就大家关心的几个关于Mazda8动力和操控的问题一探究竟。众所周知，国产Mazda8配备MZR 2.3升发动机，这与老马6的配置相同，而处于传动平顺性等方面考虑，变速箱换成了4速自动变速箱，带有手动换档模式，这样的动力组合用在自重超过1.7吨的Mazda8上会是怎样的表现呢？
首先，变速箱的换档平顺性的确很好，换档过程中的顿挫感很轻微，除非大脚油门急加速，否则后排的贵客是不会察觉到档位变化的，这都是首先从乘坐舒适性出发的。与此同时，为了降低最高档时发动机的转速，变速箱4档的齿比较大，时速80km/h大约2000rpm，与排量相近、档位更多的车型相比也没有差很多，从原理上保证了较低的油耗。
由此产生的问题就是加速不够凌厉，一方面是变速箱在高档位下的齿比较大，影响了动力发挥；另一方面2.3升发动机在低速时扭矩拖动庞大的车身略显不足，从发动机性能参数可以看出，这台发动机的峰值扭矩要到4000rpm才能输出。
其实，这并不算是Mazda8的不足，因为其定位决定了它就不是一辆用来比加速的车，只要能保证行驶平顺性和燃油经济性就算目标达成，只是我们用太多苛刻的要求去评价它了。当然，有时候VIP们也许要赶时间，此时速度也不能慢，那么就果断的将油门踩得更深一点，这台4AT变速箱还是会心领神会地降档来提升加速感，或是用手动模式将档位限制在低档，以获得更高的转速从而压榨更强的动力。
操控方面，Mazda8却异乎寻常地有着高水准的表现，比我印象中的MPV更运动一些，这也是源自马自达车型一贯的作风。方向盘的力度同老马6一样很紧实，没有明显的虚位，高速行驶时偏重的手感更利于稳定性。由于Mazda8的车重较大、轮胎够宽和底盘够扎实，车身在高速行驶中的贴地性也很好，在超越大卡车时车身丝毫没有受到侧风影响的表现。
在稳定的高速行驶中，定速巡航的使用能够极大降低驾驶者的劳动强度，但可惜是Mazda8现款车型并未提供此配置，一路上我还需要用右脚来稳住油门，算是一个小小的缺陷吧，厂家表示在2012款车型中已经增加了这一配置。
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从G6高速出来后，有很长一段车队是在河北境内的国道行进，此处的地势起伏明显而且有很多连续的弯道，是对操控性的又一考验。毫无疑问，Mazda8的表现也足够精彩，这从车队始终保持在100km/h左右的时速就能看出。此时，为了获得更好的动力表现使用手动换挡模式更合适，转速保持在3000rpm以上，当然行驶的噪音和油耗会略高一点；入弯时时速控制在合理区间，车身高大的MPV也能够顺利切过每一个弯心。
一般来说，在连续弯道的行驶中乘车者比驾驶者更容易因为重心偏移而产生不适，通过与车内其他成员的沟通，他们表示这样的速度行驶没有问题，同平地上一样轻松舒适，可见Mazda8前麦弗逊/后多连杆的悬挂在弯道中对车身侧向的支撑力度到位，在保证稳定安全的基础上也活得了较好的舒适性。
前一段高速+山路的试驾感觉良好，以至于我差点忘记了此行的主旨：户外生活的体验。由此可见，我这人天生就适合开车，而不适合享受。当然，通过这连续的驾驶体验，我对Mazda8有了更深的认识，虽然动力略显不足，变速箱档位也不够多，但对于一款商务MPV来说算是很合格的表现了，而且操控上的亮点更值得肯定。
