精准的减法 英菲尼迪iX25尊雅版体验记

没能拿到英菲尼迪EX35试驾车多少有点儿遗憾，但开着EX25在城里忙了大半天，特别是逐个拍摄按EX 35准备的配置清单时，才发现EX25尊雅版的各种舒适配置和EX35竟然一模一样……

英菲尼迪EX是2008年进入中国市场，最先进入的只有EX35一款车型，和高大威猛的英非尼迪FX相比，EX多了一些曲线，也多了一些优雅，但65万的价格也让他有一些曲高和寡的尴尬，也许有些人会认为花这样的价钱买一款Crossover跨界车有点儿不值。也许正因如此，英菲尼迪看出了这其中的门道，于2010年初推出了EX25，将VQ35发动机的小弟VQ25搭载在EX系列上，同时把全时四驱减为后轮驱动，开始走亲民路线，一下子把价格减了12万。为顺迎当今多挡位变速箱的流行趋势，还为EX25匹配了一款7档手自一体变速器，来进一步增加其产品的性价比和含金量。事实证明，英菲尼迪的减法做得精确得体，从2010年英菲尼迪的销售量看，FX、EX和G系基本上各占了销售总量的三成，而拉动EX销售数字的正是EX25。

EX25的高配车型尊雅版和EX35的主要区别在动力总成和驱动形式，这对于追求英菲尼迪EX车型的某些用户来说也许不是致命的缺憾，甚至有点儿“无关紧要”。起源于北美市场的英菲尼迪品牌在最初是以大马力的发动机功率闻名的，随着能源危机，特别是近些年节能环保思潮的流行，英菲尼迪也不再仅仅以“暴力美学”的一面示人。而对于国人来说，选择英菲尼迪，一方面是因为其品牌知名度、优秀的动力和操控性能，还有一部分用户的购买心理则是“以貌取车”，钟情其个性张扬的外观和内饰设计，甚至还有一些用户是“贪图”其豪华舒适的日范儿电子配置，而EX25的种种改变似乎完全迎合了这部分人的需求。

在“以貌取车”的时代，英菲尼迪EX显然有天生的优势，特别是车身的侧面曲线，既Coupe又SUV，把城里人的那点儿喜好都占全了。但如果你仅仅认为他是靠脸混饭吃的，那你就大错特错了。与EX25大半天的亲密接触，也让我对英菲尼迪的品质感有了新的认识，大到内饰各部件的做工材质用料，小到后备厢隔板的一个拉手，处处都精致用心，与英菲尼迪的高端品质相呼应。如果仅仅是在城里或乡间代步，EX25应该够用了，2.5升的排量、235马力的功率对于1829公斤的车身刚好合适，54：46的前后配重比虽不完美，但在三环四环这样的路段也富富有余了。对于钟意EX35大马力“暴力美学”的读者，建议你在汽车族网上看看“投名状——英菲尼迪EX35与宝马X3与神行者2对比”，相信能满足你的各种对比欲望。另外，2011款英菲尼迪EX35近期也将上市了，听说最大的改动是把饱受诟病的5档变速器升级为7档手自一体变速器，让我们一起关注吧。