感受闷骚后驱 试驾一汽丰田新锐志3.0L
新锐志3.0L自然吸气虽然不敌涡轮增压的一时激情，可当真正驾驶时，同时听到来自发动机舱和副驾上女伴的双重咆哮，抑或尖叫，谁会想到它竟然这样闷骚。
关于新锐志，你可以了解更多参数
长/宽/高/轴距（mm）：
4735／1795／1450／2850
发动机：V63.0L
变速箱：6挡手自一体
最大扭矩（N·m／rpm）：293／4400
最大功率和马力(kW(Ps)／rpm)167／6200
悬挂形式：双叉杆式前悬挂，多连杆式后悬挂
售价(万元)
2.5S风度菁华版 20.98
2.5S风尚菁华版 23.48
2.5V风度菁英版 22.98
2.5V风尚菁英版 25.98
2.5V风尚豪华导航版 31.48
3.0V风尚旗舰版 29.98
3.0V风尚旗舰导航版 32.68
3. 0L与型0～100公里加速：7.8秒
其他配置：电动折叠大视野后视镜(带转向灯)、DVD播放、真皮+欧缔兰座椅材质，一键式防夹电动车窗、车辆动态综合管理系统(VDIM)和可变齿轮比转向系统(VGRS)等。竞争对手上海通用别克新君威、东风日产天籁、斯巴鲁力狮、一汽马自达睿翼和一汽-大众CC。迈腾等市场分析后驱车太贵，在国内的B级市场里，豪华品牌宝马。英菲尼迪的入门级轿车几乎是30万元起价，而且都是低配，但是这个价格买辆锐志的话，不仅排量更大——3.0L，还是后驱，并且在20～30万元这个价位，传统的B级别车品牌都没有后驱车，所以，如果你爱操控，目前又没有太多的钞票追牌子，那么哥们，好好看看这次的锐志试驾报告吧。
气质未变
中庸甚至低调的外观向来是丰田车的标志性名片，新锐志亦不例外，细节之处的改动才是真正的魅力所在。带有明显雷克萨斯IS元素的新一代锐志，在车身造型上以Glam-Tech“魅力科技”为理念，低车头、翘尾部的组合营造出强烈的前冲感，车身线条充满动感元素，也比上一代更硬朗。
藏匿于两侧后视镜的车侧影像显示系统，对于新手可是非常实用的，按下“view”键后，转弯时速低于10KM时将自动开启，这样可以让视野更开阔，也避免了停靠时将轮毂刮伤。18英寸的多辐铝合金轮毂，大尺寸的造型自然与商务风格相形甚远，配备米其林Pilot Preceda和普利斯通的Turanza这类高性能轮胎，可见其对车型的重视。
有着上一代丰田典型面孔的进气格栅，让整款车看起来更加中规中矩。
有多舒适
标配的多功能控制按键，很大程度上增强了驾驶的便利性，同时高配车型上的蓝牙、语音拨号，以及ACC自适应巡航系统，即使是长距离高速行车也会更加轻松。坐进新锐志加大靠肩部的座椅，更像是坐进了赛车的包裹座椅里。高配车型上的欧缔兰面料加真皮组合，这种具有防静电功能的面料柔软细腻，比传统真皮拥有更好的透气性和摩擦力。
2850mm的轴距可不是摆设，后排空间不仅宽敞，座椅还能分7级角度和按照4／6比例分别折叠放倒，几乎可以实现舒服的半躺姿势。开口更大的后备箱门，储物空间也达到了可以塞进2个成年人的480升，出行捎物更是方便。
前置后驱的动力可以让汽车在过弯、制动和加速的时候，保持最平稳的车身动态，而且因为车尾也有重量，所以转向动作不容易激化，驾驶起来会更容易掌握。
新锐志行驶在非城市道路时，AVS自适应可变悬挂开始发挥作用，这种雷克萨斯标配的悬挂系统，降低了路面的颠簸感觉，即使是普通制动，也能在股掌之间体会到悬挂的缓冲，舒适性的提升不言而喻。
行进在城市道路难免路况复杂，频繁变线与转弯必不可少，这可算得上是锐志的强项，方向盘阻力程度适中，有节制的脚踏板力度，让驾驶迅猛而不过度。出于安全考虑，自动挡起步时不要太猛，切换太快容易先滞后又猛冲出去，在拥挤的市区这可不是个好的操作习惯。
转数低于3千转时发动机噪音也并不明显，加速稳步进行，在不知不觉中已经达到时速80km以上，而切换到运动模式时，起步提速迅猛，噪音也相应突出。
听听编辑的试驾总结吧
运动型车走舒适路线似乎是个趋势，而对于锐志这样有着纯粹运动基因的车型，过于舒适势必会让一些玩车的朋友不够尽兴，不过却可以迎合更广的消费群体。2.5L版和3.0L版在外表上差异不是太大，但驾驶起来就有不同的特点了，特别是3.0L版的提速，安静状态下已经达到高速标准。舒适是这一代锐志的另一特点，13L左右的市区综合油耗，在同等配置下的车型中，也是性价比不错的代表。
