钢炮情结 2010款尚酷2.0TSI豪华版测评
对于观念仍旧传统的中国消费者来说，这种形式的车身甚至不能被称为“汽车”。然而在很多汽车爱好者眼中，他们不仅对这类车有着独特的爱称，心里更有着难以磨灭的情结。
说起钢炮，几乎每个爱车人都能如数家珍般罗列出一些：本田的思域Type-R、欧宝的Astra VXR。标致的206 GTi、雷诺的Clio RS、福特的嘉年华RS，还有宝马的1系M等等。至于大众，这家已经在中国汽车市场拼杀多年的德国大厂自然也拥有自己的招牌——历代高尔夫GTi都是钢炮迷心中“杰出”二字的代表。不过大众固然并不止于此，尚酷正是他们冲击钢炮市场的又一利器。
美丽的“钢炮”
如果要把尚酷列入到钢炮的行列中，它还多少显得有些不太“合群”。这并不是因为它本身有多另类，而是由于它的造型看来实在有点太过流线了——单凭眼睛来看就觉得风阻系数很低。这俨然是一幅时尚气息大于驾驶性能的模样，然而对于钢炮这类车来说，像高尔夫和引。那样走“朴实”路线似乎更贴切一些。
尚酷本身的线条看起来完全是一种冲刺的姿态，微微翘起的前风挡就几乎已是车身的最高点。从这之后，车身的高度再没太多变化，仅仅是从视觉上能稍看出一点坡度。车头本身很低矮，与如今流行的“大嘴”完全不同，它的中网和车灯完全被大众的设计师压成了一条线，俨然摆出了眯缝着眼睛蔑视一切的神态。车头上大众的标识也出离了传统位置，没有中网上硕大的镂空“VW”，取而代之的是在发动机盖上颇具立体效果小徽章。总结起来说，这款车单从外形上早已不似钢炮，或者说是一款“非典型”钢炮了。
拉开车门，尚酷仍旧是一副
“大众”模样，然而在细节之处又不乏自己独特的设计车内采用的是在大众其他高端车系上出现过的座椅，颇有些桶椅的味道，却没有像所谓竞速产品那样过于注重性能而忽略了舒适。这款座椅在提供了不错的支撑、包裹性的同时也还不至于让人经过几个小时的驾驶之后就腰酸背痛。另一个使它在家族成员中“孤立”的就是方向盘，这款方向盘采用了不太寻常的设计——底部由平直的线条构成，而非传统的“正圆”。理论上来说，通常只有不需要太多回转方向的高速性能车才会设计成这种形式，不难看出大众对尚酷的野心早已不仅仅局限在“居家”或者“旅行”、“代步”?。
也许正是出于这种考虑，他们也没给尚酷预留太多的空间。自然，前排空间是毫无疑问地得到了保障，低矮的驾驶位让头顶空间显得不那么局促。只是后排乘客就“凄惨”了，在保证了驾驶员可以比较舒服的前提条件下，坐在后排就必须付出巨大的“代价”。毋容置疑，想让腿舒服是不太可能了，头顶上的余量也并不太多。加之本身后排的靠背很硬，而且几乎垂直于坐垫，所有后排乘客的坐姿基本都可以和训练有素的军人媲美。在我们试车的过程中，始终“压抑”在后座上的同事几乎每次停车都要迫不及待地下来活动活动才行。
比较让人惊喜的是行李厢空间远比预计的要大，至少放下我们繁杂的摄影器材不成问题。但是，为了迎合车身线条，行李厢的设计仍然做出了一定的妥协。由于行李厢门下的“门槛”太高，所以装卸东西的时候虽然里边的空间足够，却总不是很方便。
