夏日新“虫” 21世纪甲壳虫海外体验记

柏林的夏天似乎并不给力，太阳就好像到加利佛尼亚休假去了一样，只留下没完没了的雨水给我们这些不远万里而来的客人。我不禁想跟英国的同事打个招呼：“嗨，Georg，你用Bulli把太阳载到南加州去了吧？”对于新甲壳虫，我充满了幻想和期待，即便是几个月前已经在上海车展见过了它的模样。虫虫一直都是我的梦想之车，也因此这种期待来得更加强烈一些。

大众汽车给新的虫虫起名为21世纪甲壳虫，以明示这是一款完全面向新世纪、新时代的新车型。新的虫虫将会在墨西哥的普埃布拉工厂生产，因此北美地区的客户将会最先感受到它那21世纪的气息。实际上，普埃布拉工厂也算一个富有传奇色彩的大众工厂，直至2003年那里还在生产经典的老甲壳虫，而老甲壳虫在欧洲停产已经足足有24年了。

21世纪甲壳虫是一款基于高尔夫平台的新甲壳虫，它比上一代长了150毫米，宽了B0毫米。发动机罩、前灯、车顶还适当保留了经典甲壳虫圆润的曲线，但是整体上使用硬朗的线条来进行衔接。这也是德西瓦执掌大众设计团队以来贯穿全系车型的设计原则，意图是增强新虫虫的肌肉感和速度感，使其看起来更具有男性特质。因为新甲壳虫沿用了那蛋形的车身，乍看之下，150毫米的加长并没有给行李厢创造过多奇迹，至少我们完全可以确信它不是高尔夫。倒是它的后排座椅相当令人满意，舒舒服服地坐上3个小时不是什么问题。

背负了太多历史，21世纪甲壳虫并没有采用大刀阔斧、改头换面的设计思路。大众汽车更希望驾驶动感方面能够吸引到新的消费团体。因此，新车型动力方面的选择是多元化的，比如汽油发动机就有4种，它们分别为77千瓦1.2TSI、118千瓦1.4TSI、125千瓦2.5MPI以及147千瓦2.0TSI。而柴油机是1.6TDI和2.0TDI两款。其中1.2升TSI汽油发动机的是入门级车型，虽然并不强大，但足以胜任，而且是最能反映当年波尔舍先生独创精神的车型。

明年年初进入中国时，新虫虫将携带的是77千瓦和118千瓦两款T51发动机。我们试驾了118千瓦发动机款型，它的动力十分充足，在有3名乘坐者的情况下，新虫虫在德国不限速的高速公路上跑出200公里／小时不是什么困难事。而灵敏的油门特别有助于塑造推背感，相应地要注意控制制动时候的情绪，脚下的活儿要是不细腻，就难以避免脑袋前仰后合。操控方面除了能够体会到它已经达到大众产品系列目前的平均水平之外，没有其它特别深刻的印象。它温顺、易于驾驭、有质感，从这些方面来说已经不会再像1999款的那样让人们有报挑剔了。