充满激情的移动club 谈傲虎2.5i豪华版
不知道昴星团究竟和双子座有什么关系，反正这个以星团为名的品牌生产出了一个又一个多面手。
斯巴鲁似乎永远是一个善于创造双面性格车辆的品牌，有性能堪比超跑的翼豹STI、有秒杀V8的力狮 2.5GT，但斯巴鲁似乎并不只善于把家用轿车和性能跑车混合于一体，傲虎更是将SUV的通过能力和旅行轿车的行驶品质完美地混合在了一块。
很多人一开始会分不清傲虎和力狮旅行版究竟谁是谁，二者出自同一平台，采用几乎相同技术配备，就连内饰都几乎是一模一样。不过在底盘高度上，在外饰的沙板上还是很容易看得出傲虎的定位。不过千万不要认为傲虎这种旅行车变SUV是Crossover大潮风行后的跟风举动，早在1995年第一代傲虎推出的时候就已经明确了这种旅行SUV的定位，所以我们完全可以说傲虎才是这类车型的开山鼻祖。
不论傲虎如何摆放自己的位置，永远无法改变的事实是它是一辆不折不扣的斯巴鲁——四驱之王的子嗣。傲虎2.5i型采用了斯巴鲁最引以为傲的水平对置引擎和左右对称式全时四驱系统，由于引擎和传动系统的重心更低，所以傲虎并不像其他SUV那样有着重心过高的弊病。傲虎2.5i车型采用被称为 ACT-4的主动扭矩分配式四驱系统，该系统通过中央电控多片式离合器来调配前后扭矩的分配。但是不同于其他采用同种四驱形式的SUV，斯巴鲁将分动器和中央差速器完全整合在了无级变速器内，使得整套四驱系统可以更加紧凑轻量化。同时，由于傲虎全系配备了VDC车辆动态控制系统，使得傲虎具备了一定前后轴左右限滑差速能力，这极大地提高了傲虎在恶劣路况下的通过和行驶能力，作为一个并不用于极限越野环境的SUV来讲已经可以给予满分了。
当然，傲虎更多的时候是行驶于城区路面。我曾经因为2.5i车型采用了无级变速系统而单纯地认为它开起来并不会太给力，但事实上如果不是在整个车速提升的过程中变速器毫无顿挫，我几乎不相信这是一台本应无聊的CVT无级变速器。无论是自动模式还是通过方向盘后面的手动拨片模式，变速器的响应甚至比一些手自一体变速器更加快捷迅猛。而在起步阶段，油门踏板线性地响应又不会使车辆前进得太突然。配上舒舒服服的悬架系统，在城市中驾驭傲虎简直就是一种享受。不过不要以为傲虎和其他5UV开起来没什么两样，由于重心更低，傲虎在过弯时完全不像其他5UV般忽忽悠悠，而是展现出了同中级轿车一般富有韧性的操控表现。驶出城市它是5UV，回到城市它是轿车，这就是斯巴鲁的魅力所在——舒服，但不以牺牲乐趣为代价。
这就完了，当然不，听听音响系统那摄人心魄的超重低音吧，如果不去在音响控制里减弱低音的输出，简直就像是进了夜店club一般。尽管傲虎看上去要更加顾家一些，但是你完全可以在车内的音乐方面找到更嗨的一面，因为这几乎是我所有听过的原装车音响中最为令人亢奋的了。
这就是斯巴鲁傲虎带给我的感受，多数情况下是一个空间巨大、实用好用的家用车，但只要你拨动拨片或者按下音响开关，傲虎在瞬间又变成了充满激情的移动club。
