重新再续传奇！ 试驾海外版别克君威GS
国内热卖的运动型中级车中，别克君威首当其冲的排名在前三甲；然而然事实上，在海外市场的状况是，购买者普遍认为君威的“运动”不太理想，没有达到真正的运动级水准。不过随着君威GS的出现，这个状况要被终止了；高增压版的2.0T发动机和富有功能性的底盘标志着君威车型的重新复兴，对于别克来说，这是一个传奇的开始！
三万五千英镑换来的是别克君威中动力最为强劲的版本——别克君威GS。注意，不要说省略“君威”二字，因为这很容易让人想到早期的别克（世纪)GS，实际上两车相差甚远。前段时间，上海通用在国内正式发布了国产君威GS，我的同事房力耕也在第一时间进行了试驾报道。通篇对君威GS进行了详细的描述，包括国产和海外版的区别差异；
动力总成没有引进到国内
国内的君威共有4个排量，分别是2.0、2.4、1.6T和2.0T，220匹马力的2.0T是最强版本，在福特新蒙迪欧致胜的GTDi240上市前，它是国内动力参数指标中最高的一个2.0T发动机。
海外版的君威GS没有使用大排量机型，一方面由于重新研发和调制新款发动机成本较高；另一方面也是由于美系车自然吸气发动机升功率普遍偏低的原因所致。所以这款2.0T机型就无奈进行了最大力度的挖掘工作，工程师将君威GS的发动机动力由原来的220匹增加到270匹，足足增加了50匹马力。这个增压的力度已经非常之高，看看同为2.0T机型的跑车奥迪TTS，也就是272匹这个数字。当然比奥迪TTS要更优秀的是君威GS的扭矩达到了400牛·米，足足超出其50牛·米的数字。
海外版君威GS的2.0T高增压版本发动机
国内用户没有国外用户有福，因为君威GS海外版配备了运动而直接的6档手动变速器。君威1.6T上的那台MT已经有了不俗的体验效果，但GS上这台手动变速器还要在档位的齿比和换挡行程上更合适一些。
这么一看我不由得再次想提及国内现售君威的6速手自一体变速器，这款来自爱信的产品搭配在新君威上感觉很一般，既没有快速的换挡速度，也没有平顺性的换挡感觉，国内版的君威GS虽然配备了带有变速器逻辑功能的FlexRide自适应驾驶系统，但根据房力耕在文章里的描述可知，实际感受和区别并不明显，属于治标不治本的现象。
著名的Brembo刹车卡钳
当然还有令人遗憾的是轮毂的造型和轮胎的大小以及刹车卡钳都进行了不同程度上的缩水；海外版那20英寸的镀铬多幅轮毂非常漂亮，搭配在使用了外观套件后的君威GS上有如虎添翼的感觉。
有着出色抗热衰退和大摩擦力的著名Brembo刹车卡钳也是性能提升的关键，可惜的是国内版本换成了上海通用自驾的产品。而轮胎的规格和大小也要小一个数量级。（245/45 R18）
车尾的GS标志非常简洁，并且没有使用我们所理解的红色。后期还会在不增加成本的情况下增加一款6挡自动变速箱。前刹车盘采用了14寸的碟片，并且伴有4个活塞的刹车卡钳，后轮的刹车系统没有变化。它的前悬挂采用了Hiper strut增强型麦弗逊悬挂。
