再次透露成熟气息 试驾一汽-大众迈腾

快餐屹立不倒的秘诀是什么?就是隔一段时间就得推出一种新口味，当然这种口味不能和之前的相差太远，还得让人感觉到明显好的变化，最重要的是价格要基本维持不变——其实并不容易。

不算桑塔纳的话，我是从第四代开始接触这款车的，一代一代地开过来，想不了解都难。这么长时间的主要感受是，它一代比一代大而且豪华，我却一天比一天更老，惟有感叹岁月真的是如此之不公平。

年近不惑，外形凸显成熟印象

从1973年到今天已经有38年的时间了，我们今天看到的第七代车型已经非常具有成熟气质了。不过有一点我很纠结，原来我可以非常自信地告诉别人自己能轻易分辨出迈腾和辉腾，但当迈腾进化到第七代，我发现我开始迷茫了。它们从面孔到身材长得都很像，大有混淆视听的势头。我们有一个猜想：如果迈腾和辉腾的设计团队是两个独立的团队，那么这两个团队之间一定有不小的矛盾，而且迈腾设计团队一定在中国还听到了这么一句不要脸的话：“走别人的路，让别人无路可走！”

迈腾的进气格栅采用了四条镀铬条，这让全车看起来豪华了很多，除此之外显露最多的便是沉稳的气质。大灯也没有了原来中间的弧度，一双阔目带出了更多的自信。这部分我们比较欣赏的是大灯与保险杠上雾灯的相互辉映，大灯是分体式的，而新设计的雾灯也是这个形式，工程师将随动转向灯单独拿了出来放在了雾灯旁边，这样它们就可以各司其职了，而且这让整个灯光组合看起来很有层次感，从审美的角度讲也更加有新意。

轴距加长了100mm，这是与原版的最大区别。一汽-大众宣称这100mm是在设计之初就加进去了，属于原创加长，所以不会产生任何附带问题，其实理论上我们也愿意这样认为。加长的轴距让迈腾的侧面线条显得很修长，相比上一代“扁”了不少，但在比例上却没有不协调。我表达过很多次对合资品牌加长轴距的嗤之以鼻，归根结底还是国人的盲目虚荣造就了这一蔚然成风的现状。迈腾在多重压力下也没能延续上一代那样的标准轴距，但它非常讨巧的把前悬缩短了，这使整个车身看起来很伸展，反而给人一种很秀气的印象。

车尾的设计不再那么有棱角，变得浑圆起来，这也借鉴了不少辉腾的元素。尾灯用LED摆放出了一个斜体的“M”造型，加上中间的灯光，营造出很强的科技感。也许是为了呼应车头的风格，迈腾在行李厢盖下部和后保险杠上都装了一条很大气的镀铬装饰条，从前到后看过来车的整体性很好，主要是不显得头重脚轻。