一辆需要技术去驾驶的快车 尚酷限制级R
从血统上讲，Scirocco R有别于其他R系列，而且表面看来是调高了Scirocco的输出，并加以周边的强化，但你也知道，这样的升级强化，也许会带来几何级数的变化，所以大家要认清这里讲的是“R”。而不是Scirocco。
Scirocco作为VW旗下唯一的一款双门轿跑，Scirocco在上世纪70年代中期，开始了一段光辉岁月，之后又经历了30多年的断层，但车迷对这部曾在全球售出超过50万部的经典小跑车念念不忘，它的成功之处正是外形小巧独特，操控敏捷，车厢具空间感，而价钱与相近性能的贵价跑车比起来，更符合用家的预算。30多年后，大众决定仍以相同的目标，复活Scirocco车系，先是2006年推出IROC概念车，并于2008年正式量产，而其中一个不甚人知的细节，是现时大众车系，头灯与前格栅的家族脸谱，正是由IROC与全新一代的Scirocco肇始。可见大众对Scirocco的造型设计，是多么的满意，也是对这部经典跑车的致敬。
因此GmBH将Scirocco强化冠以“R”字头是顺理成章的事，原厂将车身降低10mm，换上跑车化短悬，采用新的弹簧与阻尼设定，前345mm／后310mm刹车碟盘，XDS电子差速器，重新设计车身空力套件，18英寸轮圈。其他标识方面，赛车桶型座椅、方向盘、车室饰板、不锈钢迎宾踏板及车头车尾等处，均以“R”字样彰显其不同身份。
有别于以往其他的R系列，Scirocco R是以参加过24小时耐力赛的Scirocco GT 24为基础特地打造而成的，因而舍弃了以往R32的6缸引擎，转用直4涡轮增压引擎。而更有趣的是，原厂并未使用第六代Golf GTi代号EA888的2.0升TSI引擎，而是使用搭载于第五代Golf GTi代号EA113的2.0升 TSI引擎加以调校，原因主要亦是为了降低引擎开发成本。采用FF型式而非Golf R的四轮驱动系统，亦是因应轿跑型式而控制车重，但整车重量仍较原厂Scirocco重了121kg。因Scirocco日虽是个性轿跑路线，但车厂并不打算将其定位成更极端的道路版赛车，车厢部件亦没有做偷轻处理，设备与装潢幅度都是足料的。
引擎调校上较原厂的Scirocco马力上调46ps，扭力增幅50Nm，为330Nm／2400-5200rpm，扭力带相对窄，但仍有持续2800rpm的扭力峰值，原厂在1700rpm的极低转情况下，已可产生280Nm的峰值扭力，摆明是针对实用性。而日版在经技师调校下，发力点延后，更为注重中高段的发挥，变速箱则仍由普通版的DSG负责。其实原厂DSG尚能承受Scirocco GT 24的300PS输出，应付Scirocco R的256PS更不是问题，只是并未针对赛道的特殊用途，未有特别调校齿比及改用更轻巧的飞轮以提升工作效率。
原厂资料显示Scirocco R的0～100km／h加速为6秒，而经过测试，起步时经前轮强烈打滑情况下，加速时间为6.4秒，尤以2400rpm后，突然爆发的强劲扭力令未被ASR控制的驱动有些疯狂，待前轮重拾抓地力后，弹射力仍旧不减。其实6.4秒是一个较有折扣的数字，但DSG的效率惊人，这样的成绩已让手排Scirocco R的6.5秒甘拜下风，更较六代GTI的6.9秒，R32 4Motion的6.5秒更快，可见这代Scirocco R的战斗力。
