倒计时出发 科迈罗上海6小时试驾感受

上海有多少个隧道、多少座大桥？这个问题困扰着两位编辑。他们不满足于在谷歌地图上数一数，决定实地走一走，还给自己定了个时间：6小时。靠谱吗?倒计时出发……

我们的起点设在了G40陈海公路收费站。这个名字听起来有些陌生和拗口，但是提到连接崇明和浦东的长江隧桥，就会熟悉一些。它是世界最大的隧桥结合工程，全长大约是25公里。我们在起点将公里数清零，开始了夜袭魔都的旅程。在大桥上我们赶上了大雨，朦胧中自有一番美感。而我却为这段行程能否按时完成捏了把汗，不会刚开始就让大雨浇熄了吧?当我们进入隧道时暂时忘却了大雨，而宽阔的3车道让形单影只的科迈罗显得娇小了一些。实际上它不论长和宽都可以称得上是大块头，在高架上甚至让资深编辑张勇“心有戚戚焉”。是的，眼前这款科迈罗是第五代车型，它最早可以追溯到1966年，而今借着“大黄蜂”在阔别多年后强势回归。凶悍的车头、高跷的臀部，20英寸的硕大轮圈，平直的线条勾勒，既是向早期设计的致敬和传承，也塑造“大黄蜂”的新形象。

隧道两侧墙体主要采用了白色的搪瓷钢板材料，使隧道在视觉上显得更宽大一些，墙体中间位置有一条彩色的“腰带”。刚进入时是绿色，代表田园风光；而到了隧道中部则有左右两块大幅的地图壁画，用抽象的手法标出了长江隧桥的地理位置及上海的主要路网；之后的4公里则换成蓝色腰带，代表着城市风貌。

此时坐在后排的资深编辑张勇有些无所事事，在享受Bose耳机的同时不忘向我们讲述他进入科迈罗的感觉：就像身处于一个碉堡。从驾驶舱往外望去，发动机舱绵延向前扩张，且中间还有施瓦辛格式隆起的“肌肉”，A柱以及车顶更让你感觉在一个密闭空间，于是前风挡着实像是碉堡里的观察窗，自然而然，你有一种穿了铠甲的安全感。至于从后视镜向后看，后轮上倔强突起的腰线也在告诉你别人会为你“礼让三先”。铠甲？亏他想得出，绝对是热爱生活的典型，我建议他走完隧桥可以继续沿着G40沪陕高速去拜访一下秦始皇陵兵马俑。

实际上这25公里只花费了我们大概20分钟，而雨也渐渐小了，这让我们乐观的认为或许我们不需要6小时就可以打道回府了。我们在过了收费站后就直奔外环隧道。那儿简直是对我们乐观估计的当头棒喝。在那儿我们被困估计将近一个小时——我们陷在了大卡车的“泥石流”中。科迈罗或许很兴奋，因为见到了擎天柱们。我发现科迈罗和这些卡车相伴而行时更显霸气。3.6升的V6发动机的怒吼虽然盖不过那些柴油发动机的嘶鸣，但却让科迈罗在卡车阵中穿梭自如——292马力已经足够证明科迈罗。我很识时务地把空调转到了内循环的模式，这是不戴防毒面具的折中。外环隧道的灯光都被卡车尾气熏得暗淡了。绝对不会有人愿意行走在里面，即使比车挪动得还快。