哼哈二将 雷克萨斯IS250/RX270体验总结

佛教有一种说法，在远古时代，有一个国王的夫人生了一千个儿子，个个都成了佛。其中最小的两个儿子，一个叫青叶髻，一个叫楼至德，他们两兄弟为了保卫兄长们成佛，同时也为了保护佛法，便自觉自愿做了佛国的佛法神——哼哈二将。雷克萨斯打破人们一贯对豪华车=大排量=高油耗的观念，一口气推出ES250和RX270两款在其IS和RX系列中“最小排量”车型，正犹如“哼哈二将”，以自身能力捍卫起雷克萨斯的豪华血统。虽然排量有所下调，但豪华尊贵感和科技感依然延续。

静而不躁

相信很多接触过雷克萨斯车型的人与我的第一感触相同：真安静！的确，雷克萨斯整个家族的产品都出奇的安静，无论是在车外或是车内，除了当你按动它无钥匙启动按钮的一霎间能够听到那具代号为4GR-FSE 2.5升排量的V6引擎发出的一声低吼外，之后仍然一片宁静。

有人会好奇，这具代号4GR-FSE 2.5升排量的V6引擎会不会是从同门丰田家族的车型上移植而来呢，答案当然是否定的。代号中的“S”正是说明了这是一款缸内直喷引擎，其实它在海外早已存在，相比已有的IS300车型上的3.0升多点电喷显然要先进很多。有种说法是因为国内的油品问题才延迟至今来引进，难道说我国的油品质量上去了么?汽油品质如何咱们说了不算，但低油耗是这具引擎所能证明的。

驾着IS250在喧闹的城市中停停走走，百公里油耗始终在9.2～9.8升之间徘徊。直至上到了高速，为的是看看油耗的极限，我背着违背交通法规的巨大风险尝试着地板油，拉高转，重刹车，再拉高转……周而复始地来到位于城市西北部的上海汽车博物馆，平均10.7升，瞬间最高13.2升。你们认为够了吗，反正我是认为够了。

作为雷克萨斯家族的一款入门级运动车型，IS车系无论是它的前置后驱的驱动形式、前双叉后多连杆且皆有横向防倾杆的悬挂、再或者是原车配备的普利司通POTENZA RE050高性能扁平轮胎都标示着IS250的运动体质。

柔而不骄

雷克萨斯为IS250匹配了一台6挡手自动一体的序列式变速器，整个换档过程柔和而积极，即使处于D挡状态也能给人很灵敏的反应。配合引擎的缸内直喷技术助力，IS250在2000转时就能发挥90％的扭矩，因此全油门起步IS250的底气很足，到高转时展露全部实力，不但在走过4500转后发动机动力仍然绵绵不断输出，更显示出自然吸气的天生平顺柔和优势，加速力道的增长很容易掌控，这种气质在同级对手纷纷投向涡轮增压阵营的情况下，更让人觉得难得可贵。

喧而不恼

作为定位于运动型的一款车益于宁静，弊也于宁静。

雷克萨斯的豪华特质不仅仅在于极其细致的豪华内饰，还有众多实用配备。8向电动调节真皮座椅、8个SRS安全气囊、前排座椅加热和通风，你有了?那好吧！那么LEXUS G-BOOK智能副驾驶你有吗？5.1声道，14个扬声器的Mark Levinson音响系统你有了吗?

得益于雷克萨斯的宁静特性雷克萨斯为此款1S250配备了由世界著名的发烧级音响设计师Mark Levinson为其设计创造的音响系统，14个鉴赏级扬声器在如此宁静的私人空间相互配合为乘坐者展现令人倾倒的超凡音响效果。因此当IS250游走在喧哗的街头，而你大可选一支心爱的乐曲，悠闲地握着IS250的方向盘，你就可以忘记正在身处喧嚣，只专注于车辆的行进，欣赏音乐或者回味美好的一份心境，这就是雷克萨斯的魅力。

借助IS250的宁静和良好的音响效果雷克萨斯独有的LEXUS G-BOOK可以随时随地如同一位不知疲倦的副驾驶一样，不！更像是一位车辆管家一样陪同你左右。有它再也不用担心车行在外的烦忧，寻路定位、寻求食宿、道路救援、防盗追寻、保养通知等11种服务全年无休随时陪伴。

也是因为IS250太过宁静，虽说降低至2.5升排量后的依然有着153千瓦、252牛米和0-100km／h加速7.9秒的数据傍身，但偏偏被那股子“静”给活生生地削弱了，让我相信人的感官确实是会被自己的感觉所蒙骗的。