未来发展的趋势代表 试驾荣威750混动版
前一阵子看到一篇报道，北京的空气质量状况在奥运会之后成下降趋势，甚至某一天出现不适宜外出的程度。而北京今年已经开始实行限购，限号加限购虽然一定程度缓解交通拥挤问题，但似乎对于空气质量的提升帮助不大。既然车的数量没法再减少了，国家下大力气推行汽车节能减排就不难理解了。但是在这方面政府似乎有些操之过急，想要“一步到位”推广“零”排放的电动车，但实际上按照目前电池技术与相关基础配套措施状况，距离电动车的普及还很遥远，虽然有10多万元的补助，但是对于消费者来说仍然存在不小的购买风险。
文章看到这里似乎产经味儿很浓，而且还没有提到本篇试驾文章的主角。而实际上我之所以大费周章是想说明，即使认定电动车是未来发展的趋势，但是从传统汽车车型到纯电动车型，中间还应有几个步骤的过渡，比如当务之急是通过传统燃油车型不是很大的改动，在成本提升不多的情况下，油耗能有明显降低，消费者能从中收益而不是单纯的当“小白鼠”，这也更符合我国目前国情。
国家对于新能源车型的扶持力度非常大，但是为什么新能源车型无论国内国外、无论混动还是电动，无论续航里程长短，目前都没有一款销量上能拿得出手的车型，这其中一个很重要的原因就是价格。目前看多数新能源车型的定价，都与该车型高一级别车型定价相当，省的油钱还不够多花的钱，所以让消费者从中进行选择并不困难。在试驾荣威750混动的前一天，这款车型公布售价——23.68万元，这并不是一个算低的价格，但是这是一个信号，具体原因我会在之后的文章中具体分析。
荣威750是上汽推出的首款荣威品牌车型，在今年上半年刚推出小改款，荣威750混动版就是基于这个小改款车型。混动版车型相比普通版车型在外观及内饰布局上，并没有明显变化，并没有太多混动车型独有的体现，只是多出几处Hybrid标识。除此之外荣威750混动版与普通版看得见的不同主要体现在以下几个方面。
1． 轮胎尺寸小一号，普通版1.8T车型配备17英寸轮胎，混动版为16英寸
由于混动版750注重的不再是性能和高速表现，因而只配备了普通低配版1.8T的16英寸轮胎，但米其林的品牌和全尺寸备胎依旧。
2． 发动机舱内增加混合动力电机
荣威750混动版的工作原理，与前不久推出的君越eAssist基本相同，是一种轻度混合动力系统，不具备依靠电力单独行驶的能力，因此它只有发动机驱动、混合驱动、能量回收和智能停机四个状态。而750混动版相比普通版20%的节油，就“暗含”在这一系列过程中。
3． 仪表盘有针对混合动力系统运转的显示
当通过钥匙启动发动机时，控制系统自动判断由传统的启动马达单独启动，或通过混动电机启动发动机，提升启动品质并降低排放。
4． 后备箱由于放置电池而减小了一部分容积
后备箱内像多数混动车一样安置了磷酸铁锂电池，此外，自主设计的混动集成技术包括了还体现在这个电池组的位置同样安装了混动电机控制器(交流直流转换控制)，直流直流转换器(直流降压器)等元件。
