慢开也舒服/让人惊喜 讴歌MDX长期测试

本质上我是不喜欢SUV的，高大的车身并不适合开快车，但这台MDX给我很多惊喜。

用车时间：10天

使用里程：400公里

我一直不知道MDX三个字母的含义，X在讴歌的产品系里是SUV才有的“编号”，例如这台大的 MDX和北美的中型SUV——RDX，此外还有下月要测试的新车ZDX。

究竟这些“X”有多大能耐呢？其实这前也参加过程度试车、活动。我的同事们曾经多次测试MDX，在冰雪路面接受讴歌MDX的驾驶培训，还开着这台车在敦煌的沙地上撒过野。去年一年，我们几位还为讴歌驾驶培训师狠狠地挖掘过它的驾驶乐趣，不过像最近这样成天开着它上下班还真是第一次。

让我喜欢的SUV

我骨子里是不喜欢SUV的，因为我还有开快车的冲动。今天这样一台3.7L的发动机都能给足300hp的马力了，不开快岂不浪费？不过，我实在不喜欢对付沉重的车身，巨大的G-Force好像要把车子掀翻一样，因此，今天的公路SUV不得不用上轿车式的承载式车身、独立悬挂、动辄255的宽胎……

这就让人迟疑了，如果需要大马力，运动房车会更直接；如果需要大空间，奥德赛也不比MDX小多少。尽管很多人喜欢高高大大的感觉，但我总觉得SUV不够纯粹——两头不靠岸。

我是在去年的驾驶培训中喜欢上MDX的，我和阿谭惊讶地发现，尽管很沉，尽管四驱，这家伙居然可以吱吱嘎嘎地做出飘移动作。至于你信不信，反正我信了。

原来，传说中的SH-AWD对后轮如此偏心，无穷的力气都舍得抛给后轮，而且是外侧的后轮。别嫌我烦，我又要第n次推介这台SH-AWD了。传统的四驱车仅仅是利用中央差速器将前轮轴的动力进行切换，多数情况下50：50地分配前后轴动力，不同情况下进行前后调整，并在ESP等电子设备的辅助下对打滑轮胎进行刹车，从而辅助车辆的弯道和越野动作。而SH-AWD是第一套可以主动将动力送给单个车轮的全时四驱系统。SH-AWD可以实现扭矩在30：70-70：30之间调节，还可以实现扭矩100％在左右后轮之间无级切换。

不用去研究电磁离合器这种技术问题，只需花一点精力在仪表台看看SH-AWD的仪表，就能知道它当下以什么状态工作了。大脚给油时，这活脱脱就是台后驱车，如果再加一把方向，六七成的扭矩都在外侧后轮上，飘起来也就不足为奇。

MDX是我喜欢的为数不多的SUV，对空间、大马力的需求它都满足了，在SH-AWD的帮助下，连操控也给我惊喜。