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 作为马自达家族中的看家产品，马自达3一直是运动小车的代名词，虽然现在看来它无比风光及辉煌，不过如果你了解马自达3历史，你就会发现其实马自达3也曾经拥有过一段无比艰难和坎坷的发展之路，而今正值国产长安马自达3星骋上市之际，也让我们来和大家一起聊一聊马自达3的发展历史。

Axela/马自达3、Familia/马自达323的关系
   日本本土与海外版车型的命名区别

    在我们了解马自达3的历史之前，编辑认为我们有必要先把马自达3的一些命名理理清楚，因为在马自达3的发展历史上，其曾经采用了Axela、Familia、马自达323、马自达800、马自达1000等多种命名方式。

『马自达3在日本被称之为Axela』

    根据日本车厂Mazda的习惯，旗下多数车系都会拥有两个名字，用作内销与出口两个版本的区分之用。因此，Mazda 3的本名称应该为Mazda Axela。而海外市场的Mazda 3中的“3”则是用作区分车型体格之用，数字的大小与车身体型成正比，比如说别称Mazda 2的Demio与别称为Mazda 6的Atenza。

『马自达323（马自达3的前身）在日本被称之为Familia』

   关于Familia，其实就是马自达3的前身，它同样拥有日本国内与国外两种命名，内销名字Familia来源于西班牙语“家庭”的词源，意味着一台与众同乐的家庭车。而出口的命名方法则有很多个，起初以排量命名的有800、1000、1200、1300等等，直到1980年福特收购马自达的20%股份后，第四代Familia在出口版命名上以Mazda 323代替了旧有的以排量命名的方式，而在随后的一段时间里，323便成为了最为广泛认知的名字。

● 第一代Familia（1963-1968年）
  定位中小型家用车/推出之后试水成功

『马自达R360』

    在60年代初期，马自达开始建造一些轻型轿车，其中经典的马自达R360及马自达700就是在这样的市场情况下诞生，其中马自达R360在1960年诞生，当时售价仅30万日元左右，上市之后销量一路飙升，单月销量曾一度突破了4000台。而马自达700首次发布在1961年的东京车展上，该车定位于中小型的家用轿车，在各个方面超越了传统的轻型轿车，同样在当时的市场上也取得了不错的成绩。而正是这两款车型的试水为日后登场的Familia系列打下了坚实的市场基础。

『第一代Familia旅行版』

    1963年10月，第一辆马自达Familia诞生，该车型源自于意大利著名设计乔吉-乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）之手，最初Familia仅作为一个商用的双门旅行车推出，直到1964年4月份，基于Familia旅行版研发的双门版轿车正式上市，同年10月份和11月份，4门版的Familia和Familia皮卡版本也被推出。当时两门版Familia车身设计的灵感源自于雪佛兰Corvair，并且四门版车型还被加入了雾灯及更多镀铬装饰。

备注：乔吉-乔治亚罗除了设计有马自达Familia，还设计过法拉利250、大众高尔夫、玛莎拉蒂bora等诸多经典车型，甚至尼康的相机机身及当年苹果电脑的设计都出自他之手。

『第一代Familia四门轿车版』

    在车身尺寸上Familia四门轿车版的长宽高分别为3700mm/1465mm/1385mm，轴距为2190mm。而车身重量也仅为720公斤，虽然现在的看来了，这样的车身尺寸已经跟QQ差不多，不过在当时的日本确实不算是微型车。

『第一代Familia两门版』

    最初，第一代Familia搭载是的0.8L四缸发动机，最大功率42马力（31千瓦），最大扭矩59牛米，到1966年该款发动机经过了一次重新调教，最大功率达到了45马力（33千瓦），最大扭矩达到了62牛米。而1965年11月，Familia还推出了全新的1.0L排量发动机车型，该款发动机的最大功率达到了52马力（38千瓦），最大扭矩78牛米。正是因为排量的不同，当时Familia在海外也被称为马自达800和马自达1000。此外值得一提的是第一代Familia车型的驱动形式均采用了前置后驱的布局。

『第一代Familia皮卡版』

    第一代familia轿车版一直生产到了1967年11月，而旅行版则一直延续到了1968年2月份。在销量上，第一代familia在日本包括海外共计销售了40万台，其中轿车版销量占据了13万台。而当时第一代familia除了在日本本地销售之外还出口至澳大利亚及新西兰的一些大洋洲国家。

● 第二代Familia（1967-1977年）
   推出转子发动机车型/开始登陆美国市场

    以试水形式生产的第一代Familia只投产了5年的时间，而代号FA3的第二代Familia在1967年末进行了正式的发布。同样在第二代的Familia平台上，依然推出了多个车型，包括3门旅行版、2门轿车、4门轿车与2门皮卡版，而动力上一开始第二代车型依然搭载了第一代车型上的1.0L发动机。

『第二代Familia两门版』

    在车型变化上，第二代车型整体外观进行了简单的重新设计，包括取消了A柱旁边的三角窗、车身轴距较第一代车型增加了40mm，达到了2260mm，此外车灯也变成了方灯设计等。而且从第二代车型开始，Familia也正式开始登陆美国市场。

『第二代Familia旅行版』

    特别值得一提的是在1968年6月，马自达发售一台搭载转子发动机的Familia，开发代号为“0820”，日本国内称作Familia Rotary Coupe，海外版称为马自达R100。该款车是以第二代Familia为基础，采双门式设计，发动机最大功率100马力（74千瓦），最大扭力125牛米。但由于那时的转子发动机技术还不完善，油耗奇高且故障频发，不得不于同年9月，换装排气量更大的1.2L直列四缸TB型引擎，海外版称为马自达1200，并参加本年度的巴黎国际车展。

『第二代Familia四门轿车版』

    在1968年推出的1.2L发动机的动力上，其最大功率达到了58马力（43千瓦），最大扭矩127牛米，而在1.2L车型推出两年后的1970年，马自达还为Familia推出了一款1.3L车型，其最大功率69马力（51千瓦），最大扭矩91牛米。在1.3L车型推出的同时第二代马自达便拥有了一个新的名称：“Familia Presto”。而海外版则依然延续着使用排量命名的方式，称其为马自达1200、马自达1300。

『改款后的第二代Familia四门轿车版』

    到了1973年，第二代Familia经历了一次大改款，新车外观进行了较大变化，动力上延续了此前车型的发动机，车型代号也依然是FA3。此次改款主要针对的车型有4门/2门/2门轿跑三款车型，而旅行版并不在改款的车型之列。

『改款后的第二代Familia Presto』

    外观上改款后的Familia在前脸的变化上比较大，车尾线条也重新设计。在日本国内改款后的Familia继续沿用Familia Presto之名，而在新西兰、澳洲与其他亚太地区则称为马自达808；但欧洲地区改用马自达818之名（据称之所以改名为818，是避免与标致公司的命名方式产生雷同）。

『改款后的第二代Familia Presto尾部』

    然而，为了应对日本昭和51年（1976年）颁布的汽车废气排放规定，Familia Presto只得在同年进行改款，同时日本国内取消了1.0L的版本，全系搭载1.3L的发动机，马自达为其取名为Familia Preso 1300AP（Anti-Pollution），但这款1300AP也只存在了1年时间。